Questo è l’impatto ambientale che generano le biciclette

Uno degli aspetti più notevoli del ciclismo è il suo impatto sull’ambiente. Le biciclette non emettono gas serra durante l’uso, rendendole una soluzione di trasporto ideale per ridurre l’inquinamento atmosferico nelle grandi città. Inoltre, difficilmente generano inquinamento acustico e il loro impatto sull’usura della superficie su cui passano, che si tratti dell’asfalto di una strada o di una strada forestale, è minimo. Non c’è dubbio che nessun altro veicolo gode di una reputazione ambientale migliore della bicicletta. Tuttavia non è vero che una bicicletta non emette alcun tipo di emissioni inquinanti. Come ogni altro prodotto industriale, per conoscere la propria impronta di carbonio non è sufficiente guardare al suo utilizzo, ma occorre piuttosto tener conto del suo intero ciclo di vita, dall’estrazione dei materiali necessari per la sua costruzione al processo di fabbricazione, alla distribuzione e la gestione dei tuoi rifiuti. E questo è ciò che abbiamo fatto a Tuvalum. Nell’ambito del nostro impegno a guidare la sostenibilità del settore della bicicletta, abbiamo misurato il ruolo che le biciclette possono svolgere nella lotta contro il cambiamento climatico. Per fare ciò, ci siamo affidati a diversi studi e rapporti scientifici relativi alla mobilità, all’impatto dei diversi mezzi di trasporto più utilizzati e ai processi di produzione industriale. Abbiamo anche preso in considerazione il dispendio energetico del ciclista mentre pedala!

Una delle migliori decisioni che puoi prendere come iniziativa personale per combattere il cambiamento climatico è salire su una bicicletta. Ancora meglio se si tratta di una bici usata ricondizionata.

Vuoi sapere qual è la reale impronta di carbonio di una bicicletta?

Più lo usi, meno inquini

Se analizziamo l’impatto ambientale della bicicletta come mezzo di trasporto, a questo punto non ci sono dubbi che sia la soluzione più efficiente e sostenibile per i brevi spostamenti urbani. Alcuni studi scientifici, infatti, hanno calcolato che se sostituissimo l’auto con la bicicletta per effettuare spostamenti urbani inferiori agli 8 chilometri, ogni anno verrebbero immesse nell’atmosfera più di 7 milioni di tonnellate di CO2. L'impronta di carbonio di una bicicletta è di soli 21 grammi di CO2 per chilometro percorso. Non è un dato esatto, poiché l’impatto ambientale di una city bike entry-level in alluminio non è lo stesso di una bicicletta elettrica di fascia alta. L’estrazione e la trasformazione del litio per le batterie o il consumo di energia elettrica per ricaricarle influiscono in modo significativo sull’impronta di carbonio delle e-bike. Importante è anche il materiale con cui vengono realizzati i telai e i componenti, così come la logistica dal centro di produzione al negozio dove si acquista la bicicletta. Tieni presente che oltre il 90% delle biciclette vendute in tutto il mondo sono prodotte nel sud-est asiatico. Ma tenendo conto di tutti questi fattori e di altri analizzati da diversi studi scientifici, possiamo concludere che mediamente una bicicletta immette nell’atmosfera 21 grammi di CO2 per ogni chilometro percorso: quando parliamo di CO2 non ci riferiamo solo a anidride carbonica, ma includiamo anche altri gas inquinanti come l'NO2 che costituiscono quella che viene chiamata 'impronta di carbonio'. Nessun altro mezzo di trasporto privato ha un impatto di emissioni inferiore. Una curiosa conclusione raggiunta da una ricerca del Massachusetts Technical Institute nel 2010 è che l’impronta ambientale di un ciclista che si muove in bicicletta è la stessa di un pedone che si muove camminando.

Trasporto	Impronta ecologica
Bicicletta	21 grammi di CO2 per chilometro percorso
Autobus	101 grammi di CO2 per passeggero e chilometro percorso
Treno	202 grammi di CO2 per passeggero e chilometro percorso
Auto	271 grammi di CO2 per passeggero e chilometro percorso
Aereo (Boeing 737)	337 grammi di CO2 per passeggero e chilometro percorso
Furgone	996 grammi di CO2 per passeggero e chilometro percorso

Questo calcolo della CO2 tiene conto anche delle infrastrutture necessarie (strade, ferrovie, aeroporti, ecc.), della manutenzione del veicolo stesso e della produzione del carburante necessario al suo utilizzo. Altro dettaglio da non trascurare è il fatto che pedalare in bicicletta non emette anidride carbonica, mentre un’auto emette una grande quantità di gas serra. Ciò significa che più usi la bicicletta, meno inquini perché compensi con il suo utilizzo i rifiuti emessi nell'atmosfera durante il processo produttivo.

Quanto inquina una bicicletta in carbonio?

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Immagine: paludoso[/caption] Ora parliamo del costo ambientale della produzione di una bicicletta. Qui entrano in gioco diversi fattori da considerare:

L'estrazione delle materie prime (alluminio, acciaio, ecc.).
La trasformazione di queste materie prime.
La produzione e la manifattura del dipinto.
La produzione e la fabbricazione di componenti.
L'assemblea.
La logistica da ciascuno dei centri di estrazione, produzione e distribuzione fino al cliente finale.

Produrre una bicicletta di gamma accessibile per uso urbano, con telaio in acciaio e un peso compreso tra 17 e 20 chili, genera 96 chilogrammi di CO2 come impronta ambientale. Ogni chilo di acciaio prodotto nell'industria ha un impatto di 1,9 chili di CO2. Nel caso dell'alluminio, il materiale più utilizzato nell'industria della bicicletta, questa cifra sale a 18 chili di CO2 per ogni chilo di materia prima. Si stima che l’estrazione dell’alluminio sia responsabile dell’1% delle emissioni globali di gas serra.

Riciclare un telaio in carbonio richiede maggiori spese finanziarie e consumo di energia rispetto alla produzione di uno nuovo.

Più problematiche dal punto di vista dell’impatto ambientale sono le biciclette in carbonio. Le fibre di carbonio sono un materiale sintetico ricavato dal petrolio. Il suo processo di fabbricazione utilizza grandi quantità di energia, acqua e l'uso di resine tossiche che generano un volume molto elevato di rifiuti. Tra il 20% e il 30% delle fibre di carbonio diventano inutilizzabili durante il processo produttivo. La produzione di un telaio per bicicletta in carbonio genera tre volte più CO2 rispetto alla produzione di un telaio in alluminio. Un'altra differenza notevole è che l'alluminio può essere riciclato per essere utilizzato nella fabbricazione di nuovi prodotti. E anche per rifare altri telai di biciclette! Ma il carbonio è un materiale molto difficile da riciclare e i dipinti solitamente finiscono nelle discariche o gettati sul fondo dei fiumi e dei mari. Riciclare un telaio in carbonio richiede maggiori spese finanziarie e consumo di energia rispetto alla produzione di uno nuovo.

Il problema ambientale delle biciclette elettriche

Le biciclette elettriche sono diventate una rivoluzione, non solo per quanto riguarda l’industria del ciclismo sportivo, ma anche nel settore dei trasporti. Si stima che entro il 2030 il mercato delle e-bike raggiungerà gli 89 miliardi di dollari. Sono davvero un'alternativa più sostenibile all'auto o alla moto per gli spostamenti urbani. E offrono anche nuove esperienze sportive quando si tratta di mountain bike elettriche. Ma rappresentano un problema a livello ambientale. L'impronta di carbonio di una bicicletta elettrica non è inferiore a 300 chilogrammi di CO2, raggiungendo più di 400 chilogrammi nel caso di quelle che hanno motori più potenti, batterie con una maggiore autonomia e un livello di equipaggiamento più elevato. Te lo ricordi prima che parlassimo dell'impatto ambientale della produzione di una bicicletta in carbonio? Aggiungi un motore elettrico e una batteria agli ioni di litio. La maggior parte dell’impronta di carbonio di una e-bike deriva dall’estrazione e dalla trasformazione di metalli pesanti ed elementi necessari per la produzione di batterie e componenti elettrici. Le batterie al litio contengono materiali tossici, come rame, nichel o piombo, e la loro vita utile è relativamente breve (tra 3 e 6 anni). Non possono essere smaltiti in discarica e richiedono un trattamento complesso per prevenire la decomposizione una volta che hanno smesso di funzionare. L’inquinamento causato da queste batterie può durare più di 400 anni. Ecco perché il riciclaggio delle batterie delle biciclette elettriche è una delle grandi sfide che l’industria della bicicletta deve affrontare in questo decennio per raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità.

Biciclette ricondizionate, l'opzione più sostenibile

Rispetto a qualsiasi altro veicolo e mezzo di trasporto, la bicicletta è l’opzione più sostenibile. E a questo vantaggio bisogna aggiungere il suo contributo in termini di salute. Se prendiamo in considerazione l’uso della bicicletta come abitudine sportiva, il suo impatto è altrettanto notevole. Praticare il ciclismo ci aiuta a mantenerci in forma, attiva il corpo svolgendo esercizi cardiovascolari e muscolari senza impatto sulle articolazioni e ci introduce ad abitudini di vita sane. Nel lungo termine ciò contribuisce a risparmiare centinaia di milioni nella spesa sanitaria. Muoversi in bicicletta riduce il tasso di disturbi cardiovascolari e di malattie legate alla vita sedentaria così diffusa nelle aree urbane. Inoltre, l’impatto ambientale del ciclismo sportivo è molto contenuto, poiché non è necessaria la costruzione di infrastrutture che degradano l’ambiente. Il ciclismo su strada utilizza strade già costruite e ammortizzate dall'automobile. E la mountain bike si pratica su sentieri e sentieri con un impatto molto ridotto in termini di rumore o degrado ambientale. A questo punto disponiamo di studi ed evidenze empiriche che pochi mettono in discussione sui benefici derivanti dalla promozione dell’uso della bicicletta come mezzo di trasporto, come mezzo sportivo e, nella combinazione di entrambi i modi, come elemento fondamentale nella decarbonizzazione e nella lotta contro il cambiamento climatico.cambiamento climatico.

Grazie al nostro modello di economia circolare a Tuvalum abbiamo contribuito a risparmiare l’emissione di oltre 3.500 tonnellate di CO2 nell’atmosfera.

Qualsiasi strategia che promuova l’uso della bicicletta come strumento per ridurre il cambiamento climatico deve includere l’economia circolare. Se hai deciso di parcheggiare l'auto e salire in bici o stai pensando di sostituire la palestra con delle uscite in mountain bike con i tuoi amici, acquistare una bicicletta usata è l'opzione più sostenibile. La bicicletta che genera il minor impatto ambientale è quella già prodotta. Questa alternativa è particolarmente sensibile nel campo del ciclismo sportivo, dove i marchi scommettono sempre più sul carbonio come materiale per costruire i telai delle biciclette. La fibra di carbonio è un materiale che ha un processo di riciclaggio molto complesso e costoso. Come abbiamo visto, riciclare un telaio in carbonio è costoso e consuma molte risorse energetiche. Acquistare una nuova bici in carbonio ogni due anni non sembra un’opzione molto sostenibile in termini ambientali. Da qui la necessità di generare un ciclo di economia circolare che permetta che quella bicicletta che non viene più utilizzata non finisca in una discarica o parcheggiata in un deposito. Una delle migliori decisioni che puoi prendere come iniziativa personale per combattere il cambiamento climatico è salire su una bicicletta. Ancora meglio se si tratta di una bicicletta ricondizionata, poiché si evita l'impatto sui rifiuti generati dalla fabbricazione di una nuova. È ciò che facciamo a Tuvalum e uno dei motivi per cui ci impegniamo nel nostro modello di economia circolare ricondizionando e dando una vita più lunga e di qualità superiore alle biciclette. Tenendo conto dell’impronta di carbonio di una nuova bicicletta, a Tuvalum abbiamo contribuito a risparmiare l’emissione di oltre 3.500 tonnellate di CO2 nell’atmosfera. ---------- Fonti e studi utilizzati per la stesura del presente rapporto: