Guida pratica su ruote tubeless sulle biciclette da strada

In esso ciclismo in montagna L'uso di ruote tubess è comune. Sempre più ciclisti, sia fan che professionisti, che optano per questo sistema di pneumatici. I suoi vantaggi sono evidenti: il rischio di fermare il ritmo per puntura è ridotto al minimo, una maggiore trazione si ottiene essendo in grado di rotolare con pressioni più basse e risparmiare peso (anche se sono i pochi grammi della fotocamera).

Sull'asfalto, tuttavia, le opzioni per i pneumatici della maggioranza sono state due: le ruote classiche con una telecamera a vita.

Tra i fan le ruote della fotocamera rimangono l'opzione di maggioranza. Nel mondo dell'alta concorrenza l'opzione preferita è tubolare. Il vantaggio principale valutato dai professionisti tubolari è il loro peso. Il tubolare è più leggero perché lo pneumatico è fissato direttamente al pneumatico. Inoltre, la sua presa sull'asfalto è maggiore. Tuttavia, per il ciclismo su strada le opzioni sono rimaste due: o Usa pneumatici classici con fotocamera o ruota con tubolare. Tra i fan le ruote con la fotocamera c'erano - e rimangono - l'opzione di maggioranza.

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Ma, come con altre innovazioni tecnologiche che hanno raggiunto per la prima volta Mountain -Bike E poi, sulla strada, sembra che a poco a poco le ruote di tipo tubess stiano iniziando a guadagnare terreno nel ciclismo su strada. Sempre più look Biciclette stradali Con ruote tubess. Anche Giant Offerto nelle sue gamme di biciclette di carbonio per strada nel 2018 pneumatici con tecnologia Tubeless pronto seriale. Finiremo per usare questo sistema di ruote nei mantelli? I tubeless avranno lo stesso impatto sul ciclismo su strada che ha già sulla montagna? Quali veri vantaggi contribuiscono all'uso sull'asfalto?

Cos'è il tubeless?

Il funzionamento delle ruote per biciclette tubess è molto simile a quello delle ruote per auto. Invece di usare una fotocamera tra il pneumatico e il pneumatico, quello che fa è usare la pressione dell'aria per creare un sigillo ermetico tra questi due elementi. Inoltre, nello spazio creato tra il pneumatico e il tetto, viene introdotto un liquido sigillante che, in caso di foratura o taglio del pneumatico, sigilla il foro per evitare la perdita d'aria. In questo modo, si ottiene una maggiore protezione contro uno dei principali riflettori di frustrazione quando vai in bicicletta: soffrire una foratura.

D'altra parte, le ruote di tipo tubess ti consentono di rotolare a pressioni più basse, offrendo così una presa e un comfort maggiore. I vantaggi nel ciclismo in montagna sono evidenti, poiché le ruote Tubess favoriscono la trazione ed evitano di essere lanciate nel mezzo della montagna per aver forato una ruota. Certo, non sono neanche infallibili al 100%.

Perché non i tubeless sulla strada?

I vantaggi di questo tipo di ruote in Mountain Bike Sono evidenti. Ma cosa succede al ciclismo su strada? Perché non hanno avuto lo stesso successo? Come per molte altre innovazioni tecnologiche, uno dei motivi che viene utilizzato in modo che il suo uso non accetti ampiamente è il fatto che non sono utilizzati dai ciclisti professionisti. Fino a non molto tempo fa questo era vero: nella squadra le squadre non volevano conoscere le ruote Tubess, a differenza di ciò che accade tra il Biker Professionisti di Sci di fondo e maratona.

Tuttavia, questo sta cambiando. Nel 2015 Martin Elmiger è arrivato quinto a ParigiRoubaix trasportando una bicicletta dotata di ruote tubess. L'anno seguente, il tedesco Tony Martin fu proclamato campione del mondo di Counterreloj che trasportava una configurazione tubeless sulla sua bicicletta. Fabio Jakobsen ha vinto la quarta fase del tour della California 2019 Specialized. Questo stesso anno Alexander Kristoff (Emirati Arabi Uniti Team Emirates) ha anche vinto la vittoria nel Gante-Wevelgem ed è stato terzo nel tour delle Flanders che trasportava Pneumatici tubelizzati (Anche se sarebbe più appropriato chiamarli Desubelizzato). E nel Tour de France ci sono diverse squadre che hanno usato le ruote Tubess, come nel caso della squadra AG2R La Mondiale nel contatore della squadra Tour 2019.

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Un altro dei motivi che ha spiegato il basso utilizzo delle gomme Tubess tra coloro che praticano il ciclismo su strada è stata la bassa disponibilità di questo tipo di ruote sul mercato.

Mavic è stato il marchio Pioneer nello sviluppo di una gamma specifica di ruote Tubess per le biciclette stradali. E per un po 'è stato difficile trovare altri fornitori e modelli. Ma oggi i produttori di ruote principali offrono già pneumatici di tipo Tubeless pronto Per il ciclo del percorso: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ... Continental, che per un po 'di tempo rinnegava questo sistema perché ha ritenuto che i vantaggi offerti da ghiaia e terreni non erano trasferibili all'asfalto, ha un ampio, ha un'ampia ampia Offerta per pneumatici per tubess su strada. Anche i grandi produttori di biciclette iniziano a includere questo tipo di ruote nei loro modelli seriali. Giant Ruote già offerte nel 2018 Tubeless pronto Nelle sue gamme di biciclette di carbonio. Siamo così in un momento in cui professionisti, produttori e marchi di biciclette iniziano a fare l'occhiolino alle gomme della camerazione. Ciò significa che tra qualche anno l'a tubeless sarà uno standard nel ciclismo su strada in quanto è già in montagna?

Vantaggi delle ruote tubeless sulla strada

Ci sono diversi vantaggi offerti dalla tecnologia tubeless al ciclismo su strada. Di seguito indichiamo il maggior numero di distacchi.

Meno incidenti per le forature

Il vantaggio principale delle ruote tubeless su strada è che riduce gli incidenti causati da una foratura. Non è vero che con questo tipo di pneumatici non punzerai, ma in tal caso il liquido sigillante chiuderà il buco e puoi seguire la marcia per diversi chilometri (e anche fino alla fine della giornata) senza scendere bicicletta. D'altra parte, il ruote stradali Hanno bisogno di una pressione più elevata della bicicletta di montagna. In caso di foratura, questa differenza di pressione aumenta il rischio di incidente. Pensa per un momento cosa succede quando scendi una porta di montagna e fai clic sulla ruota anteriore. Lo pneumatico tubeless riduce il rischio di porre fine alle ossa a terra. Ha finito per uscire dalla bicicletta per una foratura, anche se questo vantaggio è già apprezzato da coloro che usano tubolari con fluido di sigillatura all'interno. 

Maggiore trazione con asfatti irregolari o bagnati

Un altro vantaggio eccezionale delle ruote Tubess nel ciclismo su strada è che forniscono una maggiore presa in situazioni in cui l'asfalto ha un profilo irregolare o è bagnato. Ciò è possibile perché con il pneumatico Tubess è possibile rotolare a pressioni più basse, il che guadagna trazione offrendo una più grande superficie di contatto del tetto con la strada. Inoltre, il rotolamento con meno pressione senza una camera all'interno della ruota riduce il rischio di subire una puntura prodotta dal tipico pizzico che a volte si verifica tra la fotocamera e il pneumatico quando si passa attraverso un bump o si allungano in cattive condizioni.

Ruote più leggere e più veloci (in teoria)

Poiché non è necessario introdurre una fotocamera tra il pneumatico e il pneumatico, si ottiene una ruota più leggera, poiché si risparmia il peso della fotocamera. Questo è così in teoria, perché in pratica si applica solo ad alcune ruote tubess di gamme alte, come analizzeremo in seguito quando parliamo degli svantaggi del pneumatico tubess sulla strada. Anche l'attrito tra la fotocamera e il tetto viene eliminato. Con questo, oltre a evitare le forature pizzicando il punto precedente, è vinto in teoria, una velocità più elevata.

Svantaggi delle ruote tubeless sulla strada

Ovviamente, non tutti i vantaggi. Devi anche tenere a mente gli inconvenienti che suppongono al tubeless per la tua bici da strada o continuare con la camera classica. Questi sono alcuni degli svantaggi offerti da questo sistema.

Richiedono una maggiore manutenzione

Per quanto riguarda la manutenzione, il trasporto di pneumatici per fotocamere deve solo preoccuparsi di trasportare la corretta pressione e monitorare l'usura del tetto. Con i pneumatici tubeless devi sostituire il liquido di tenuta di tanto in tanto. Inoltre, l'assemblaggio di questo tipo di ruote è più laborioso e talvolta è necessario utilizzare un compressore d'aria o un infiallo di CO2 per assemblarli e scolpirli correttamente. Ciò accade perché il sistema Tubess dipende dalla creazione di un sigillo ermetico tra il pneumatico e il pneumatico. Di conseguenza, le visite al meccanico per la manutenzione delle ruote sono maggiori rispetto al classico sistema di telecamere.

Non sono così leggeri come presumono

Sicuramente hai sentito che passare ad alcune ruote tubess ridurrai alcuni grammi di peso alla tua bicicletta. Questo è così in teoria perché questo tipo di pneumatici non ha bisogno della fotocamera, quindi risparmia il peso di questo componente. Tuttavia, in pratica questo non è sempre così. Le ruote tubeless, a causa della loro configurazione, possono richiedere materiali extra che aumentano il loro peso. Mettiamo la gamma Continental GP 5000. I pneumatici GP 5000 TL tubeless hanno un peso di 340 grammi. Tuttavia, i 5000 GP per la fotocamera pesano 250 grammi.

Temperature fino a 150 gradi

Il fatto che ci siano meno incidenti per le forature e che possono essere girati a pressioni più basse non è sempre un vantaggio. Proprio a causa del vantaggio anti-classe offerto dai pneumatici Tubess, alcuni produttori riducono lo spessore della fascia rotante, in modo che in realtà sia la possibilità di foratura che l'usura sia maggiore. D'altra parte, le ruote stradali richiedono una pressione più elevata rispetto alla montagna. Ciò provoca temperature fino a 150 gradi e superiori che limitano l'efficacia e la durata del fluido sigillante all'interno della ruota. E se viene filmato con pressioni più basse, l'attrito dello pneumatico e la strada è maggiore, con ciò che si guadagna in grip ma si perde di velocità.

Vale la pena prendere ruote tubeless sulla strada?

Davvero su questo aspetto troverai opinioni sia a favore che contro. Ma la realtà è che a poco a poco le ruote Tubess stanno iniziando a fare un carattere nel ciclismo su strada e i loro vantaggi sono superiori ai loro inconvenienti per l'uso fatto dalla maggior parte dei ciclisti dilettanti. Inoltre, un fenomeno simile a quello sperimentato da altre innovazioni che per primo raggiunse il ciclismo di montagna e poi si trasferì in biciclette da strada. È successo con i freni a disco. È successo anche con i gruppi di scambio 11V. Attualmente iniziano anche a vedere biciclette stradali con trasmissioni a 12 V e persino monopatico. E sta andando con le ruote Tubess. E cosa ne pensi? Hai provato il tubeless sulla strada? Pensi che finirà per essere qualcosa di comune?