Le ruote sono una componente in bicicletta di base e addebitano un'importanza del capitale sia nella guida che nella sicurezza. Tieni presente che stiamo parlando del componente che è in contatto con il terreno. IL
Ruote di una bici da strada Sono i primi elementi della bicicletta a ricevere le vibrazioni dell'asfalto quando rotoliamo per rotolare e sono anche i primi a sentire i cambiamenti dell'azienda. E influenzare significativamente la qualità della pedalata e della frenata.
Solo per questi aspetti è molto importante avere ruote di qualità. Ma non sempre le ruote più belle e leggere o con il profilo più grande sono le migliori. Ci sono molti altri fattori che determinano il tipo di ruote ottimali, senza la necessità di fare un grande esborso economico. In questa guida elenchiamo le caratteristiche in cui è necessario fissare per identificare le tue ruote stradali ideali.
Parti delle ruote: pneumatici, radio, pneumatici, boccole e altro ancora
Prima di cercare modelli di un marchio, è conveniente essere chiari sulle caratteristiche di ciascuna delle parti della ruota. Tutti hanno una funzione concreta e determinano il loro comportamento.
Pneumatici
Il pneumatico è l'anello di metallo della ruota, la cui larghezza determina il posizionamento e anche il comportamento del pneumatico. Un più ampio, migliora la rigidità laterale e il coefficiente di battistrada. Cioè, c'è meno sfregamento con l'asfalto.
Per quanto riguarda il profilo, la larghezza della parete laterale del pneumatico, determina la qualità di frenata se vengono utilizzati freni di scarpe. E se sono di dischi o scarpe, maggiore è il miglioramento aerodinamico, specialmente a velocità relativamente elevate (sopra i 30 km/h).
Pneumatici
È di scarsa utilità con ruote di qualità, con il miglior design e materiali, se vengono quindi scelti coperture inadeguate, con bassa resistenza alle forature. Dovresti essere sempre chiaro sui tre tipi di copertura stradale:
Telecamera (o clincher)
È la classica copertura della fotocamera, facile da montare e smontare, sebbene più pesante e meno resistenza alle forature.
Tubolare
Il tubolare è un tipo di pneumatico utilizzato principalmente nel mondo della competizione. In esso le copertine e la camera si fondono creando un singolo pezzo, quindi è più leggero del pneumatico convenzionale. Inoltre mitiga meglio la perdita d'aria in caso di puntura. Sebbene siano più costosi e la loro installazione sul pneumatico (sono incollati con un adesivo) è più complessa.
Tubeless
Il tubeless è un tipo di tetto che gode di grande popolarità nel segmento della mountain bike e che guadagna più aderenti stradali. Il suo vantaggio principale è che non richiede una camera d'aria. Ha una forma specifica che aggancia le pareti del pneumatico, lasciando una cavità sigillata all'interno con fluido anti -snap. Questo liquido sigilla l'alloggiamento dei pneumatici in caso di perforazione e non perde aria. Sono ruote più leggere del tipo Clincher, sebbene il loro assemblaggio e manutenzione siano più complessi.
Oltre a questa tipologia di base, dovresti anche guardare alla larghezza del pneumatico: lo standard è di 25 mm. Sebbene molti modelli in serie includano già 28 mm o 30 mm. Ciò comporta maggiori vantaggi: possono gonfiarsi a pressioni più basse, ridurre la superficie di contatto con il terreno e quindi ottimizzare la resistenza al rotolamento. Se vuoi saperne di più ti consigliamo
Questo post sull'uso delle ruote tubeless sulla strada.
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Immagine: DepositPhotos[/caption]
Radio
Le radio sono le grandi dimenticate e sottovalutate nel capitolo delle ruote. Eppure la sua importanza è il capitale. Fanno parte della struttura di base di ogni ruota collegando il pneumatico con il suo asse. Sono anche direttamente coinvolti nel peso finale della ruota, nei loro livelli di rigidità laterale e torsionale. E determinare anche la resistenza globale dell'insieme.
Il materiale di produzione più comune delle radio è in acciaio nella maggior parte dei casi, con leader in ottone. Sebbene ci siano anche modelli con alluminio e titanio, ma sono meno frequenti. E il tuo numero di pneumatici è da 28 a 32 nei modelli standard. Sebbene in gamma alta e la concorrenza scenda a 24 per ridurre il peso.
Boccole e asce
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boccole e asce Sono il centro di rotazione delle ruote e la sua unione con la scatola per biciclette. Determinano anche caratteristiche molto importanti della ruota, come il suo peso o il suo comportamento. Inoltre, ospita il disco del freno e la parte posteriore funge da supporto per la cassetta, grazie al suo prolungamento chiamato nucleo. Pertanto, è coinvolto in azioni di base per bici come la pedalata o la frenata.
Generalmente le boccole sono realizzate in alluminio e ospitano un asse dello stesso materiale, che può essere un rapido rilascio tradizionale (QR) o stagista, con maggiore diametro (10 e 12 mm) e più rigidi.
Quando si sceglie nuove ruote o persino la bicicletta completa, ti consigliamo di esaminare anche il tipo di boccole che trasportano, la compatibilità del loro nucleo (per la ceramica Shiman).
Cuscinetti
Sono alloggiati all'interno della boccola, sono sferici e sono realizzati in acciaio o materiali ceramici. Quest'ultimo aspetto è importante quando li differenzia. Attualmente molti ciclisti stanno investendo nel cambio di boccole con cuscinetti in ceramica, nonché la loro pista o gabbia, anche in ceramica, per ridurre l'attrito e trasformare la resistenza.
La maggior parte degli studi in questo senso crittografa il miglioramento delle prestazioni delle ruote tra il 20% e il 30% rispetto a quelle dell'acciaio, nonché la loro durata ottimale. Ma il suo costo è abbastanza più alto. Una boccola con cuscinetti in ceramica può raddoppiare o triplicare il proprio prezzo rispetto a uno di acciaio. Ma questo aumento sta gradualmente riducendo, con la crescente varietà di modelli sul mercato.
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Immagine: DepositPhotos[/caption]
Materiali: alluminio vs. carbonio
Il materiale di produzione del pneumatico è un altro aspetto chiave per scegliere una ruota. Il carbonio è il materiale stellare della modalità, anche per molti fan. Sono più leggeri (fino a 200 grammi per pneumatico rispetto a un alluminio) e i loro livelli di rigidità sono più elevati. Pertanto, finiscono per essere più efficaci durante la pedalata, l'arresto o la manutenzione di una certa velocità media per un tempo più lungo.
Le ruote in alluminio possono essere un'opzione migliore per i ciclisti che stanno iniziando nel ciclismo su strada. O coloro che vogliono lasciare rilassati per accumulare chilometri senza altri obiettivi più ambiziosi. Il risparmio medio dei prezzi di una coppia di ruote in alluminio, rispetto a un carbonio, è compreso tra 600 e 700 euro.
Tipi di profilo, quale mi si adatta?
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Ruote del profilo Nel ciclismo su strada sono alla moda e c'è una grande varietà e competenza dei marchi tra i marchi. Un profilo più grande o una parete laterale del pneumatico, migliori prestazioni aerodinamiche otterrai rotolare ad alta velocità (sopra 30 km/h). Ma il peso aumenterà quando viene utilizzato più materiale.
Tuttavia, un profilo inferiore, inferiore a 40 mm, ha altri benefici che non contano sul profilo medio o alto: meno peso, migliore assorbimento dell'azienda e più efficiente con il vento laterale. Sono ruote stradali più raccomandate per raccogliere e ridurre le porte o realizzare ampi sfondi, o con asfalto ruvido e in cattive condizioni.
Dimensione del pneumatico: 700C o 650B?
Un altro aspetto che passa inosservato a molti ciclisti, ma ha una grande rilevanza. La dimensione del pneumatico o il suo diametro esterno. Attualmente ci sono due misure standardizzate: 700c, il più diffuso e 650B. I numeri si riferiscono al diametro esterno misurato in millimetri.
I pneumatici da 700C sono più stabili a velocità moderate e alte e la loro superficie di contatto con il terreno è inferiore. È lo standard più usato.
650B i pneumatici sono in forte espansione negli ultimi anni con lo sviluppo di
Bicicletas Grand Fund, così come nella ghiaia. Sono ruote di diametro più piccole, il che implica reazioni più veloci e una migliore gestione in curve o sezioni più tecniche. Ma finiscono per essere meno rotolanti. Il suo diametro sarebbe equiparato a quelli di 27,5 "in mountain bike.
Cosa sono TPI?
Il TPI è una caratteristica tecnica del pneumatico che determina la sua durata e resistenza alle forature. Si basa sul numero di fili di nylon per pollice quadrato (fili per pollice) dell'alloggiamento. Pertanto, se si danno le prestazioni e la leggerezza, devi avere una copertura TPI elevata (più fili e meno gomma), maggiore di 100. D'altra parte, se si preferisce una copertura durevole e resistente, opta per uno con un TPI basso , in Tor a 60 TPI.
Il coefficiente di rotolamento
Abbiamo già parlato della larghezza del pneumatico, del pneumatico e anche delle dimensioni (diametro esterno). Tutti questi valori influenzano il coefficiente di rotolamento delle ruote. È contrassegnato dalla traccia o dalla superficie di contatto del pneumatico con l'asfalto, essendo di superficie inferiore come diametro largo e maggiore è il pneumatico.
Ma ciò non significa che uno pneumatico più ampio sia sempre più efficiente. Ha anche una maggiore resistenza all'aria e aggiunge più peso alla bicicletta. Pertanto, valorizza se si desidera dare priorità a più comfort, durata ed efficienza durante il rotolamento (coperture larghe) o meno peso, più aerodinamica ma più usura (copertura stretta).
Marchi e produttori consigliati
Per terminare questa guida completa sulle ruote per cicli da strada, effettuamo una selezione dei principali marchi di riferimento nel mercato delle ruote della bici da strada.
Mavic
Mavic produce ruote stradali per decenni. Ha una vasta gamma di prodotti, sia in carbonio che in alluminio, compatibilità con tutti i gruppi di mercato (Shimano, SRAM, Campagnolo) e un'offerta ad alte prestazioni testate nelle principali gare del mondo. Evidenzia i modelli cosmici di carbonio e ksyrum in alluminio.
Zipp
Zipp è il marchio SRAM Wheel, con una vasta gamma di modelli stradali e triathlon. Tuttavia, è un po 'più focalizzato sulle alte prestazioni e la sua fornitura in alluminio è un po' più limitata, nonché la sua compatibilità con altri gruppi che non sono SRAM. Evidenzia la serie 404 ad alte prestazioni e la 303 endurance/ottimo sfondo. Ha anche i suoi modelli di pneumatici.
Campagnolo
Oltre ai gruppi di trasmissione su strada, la società italiana si distingue per le sue ruote ad alte prestazioni. È costituito da 7 modelli principali di carbonio o alluminio e tutti i tipi di profili. Come modello di carbonio, menziona il bora, mentre in alluminio raccomandiamo lo Scirocco o Shamal.
Corima
Corima è un marchio specializzato in ruote in carbonio ad alte prestazioni. È la scelta di diverse attuali squadre di tour mondiali UCI. La sua offerta è classificata per profili e anche per la sua compatibilità con freni a disco o pneumatici. Sono più ruote e volti elitari ma di grande fattura.
Shimano
Non potevamo ignorare il principale produttore di componenti del mondo. Ognuno dei suoi gruppi di trasmissione (Dura-Ace, Ultegra, 105, ecc.) Ha il suo gioco delle ruote. Sono offerti in molte versioni (profili alti, medi e bassi) e materiali (carbonio e alluminio). Tuttavia, hanno limiti simili, come con Zipp, in relazione al nucleo della cassetta e anche nell'installazione del disco freno (Shimano Center Lock), dando la priorità allo standard del marchio.
