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Ma prima di tutto. La geometria di una bicicletta è la base matematica che prevede il comportamento dell'immagine per un tipo di pilotaggio specifico. Qualsiasi cambiamento, per quanto piccolo, può cambiare il carattere della bicicletta. Alterando gli angoli dei tubi in una laurea, ad esempio, può modificare sostanzialmente la posizione del ciclista sulla bicicletta o cambiare il comportamento della direzione e dell'interazione con il terreno.
Nelle stesse condizioni di marzo, non esiste una geometria che si adatta al 100% in tutti i casi e per tutti i ciclisti. Semplicemente, ci sono geometrie che danno la priorità a diversi aspetti delle prestazioni del dipinto. In generale, le biciclette serlali sono progettate con una geometria che colloca il ciclista in una posizione del corpo più verticale di una bici da strada. Ci sono sempre eccezioni; Ad esempio, nelle geometrie dei modelli di concorrenza grave questo aspetto non è così ovvio. Ma, in generale, hanno un PORTATA più corto e Pila più in alto della maggior parte delle biciclette stradali. In questo senso, ci sono biciclette stradali resistenza che hanno una posizione meno aggressiva, quindi è possibile rilevare alcune somiglianze. Come regola generale, in ogni caso, le bici da strada hanno un passo corto, angoli più pronunciati e a Cabina di pilotaggio inferiore per la qualità della guida agile e la gestione dinamica. [IRP Post = "3919" Name = "Quali sono lo stack e la portata di una bicicletta e perché sono importanti"] Alcune delle misure più decisive in una scatola di biciclette sono l'angolo della poltrona, l'angolo di sterzo, l'angolo dello sterzo, il pedale e l'interasse. Nella foto di una bicicletta seria, l'interazione di questi angoli e misure è la forma di ingegneri per ottenere solventi sulle superfici off -road. Le biciclette di ghiaia sono concepite per rotolare per terreni molto vari: lo stesso dell'asfalto, che per pista, che da strade e sentieri. La sfida, quindi, è trovare una geometria che comporta la dignità in tutte le terre, ma non si impegna in eccesso con un terreno specifico. 
Spostare la geometria di una bici da strada a una seria non è un buon affare, poiché le condizioni sono diverse. Ad esempio, le biciclette stradali sono più brevi, il che ha una semplice spiegazione: i ciclisti devono ottenere qualsiasi vantaggio aerodinamico o posizionale all'interno di un gruppo. E questo implica seguire molto da vicino la ruota di altri ciclisti. Le biciclette più brevi sono più nervose per l'azione di qualsiasi ciclista o il cambiamento nelle condizioni del terreno. Pertanto, non è la geometria ideale per una bicicletta seria. Cominciamo dal fatto che, in molte occasioni, lo stato della terra è imprevedibile. La geometria di una bicicletta seria è progettata in modo che il peso del ciclista sia meglio distribuito per la guida su terreni tecnici, in modo che sia posizionato più peso corporeo sulla ruota posteriore, rispetto alle bici da strada.
La geometria di una bicicletta seria è progettata in modo che il peso del ciclista sia meglio distribuito per la guida su terreni tecnici.Diamo un esempio. Per godersi in modo sicuro una bici seria di una discesa tecnica, la stabilità è fondamentale. Ed è qui che la geometria svolge un ruolo di primo piano. Una bici con assi più grandi sarà sempre più stabile perché è più lunga. Più le ruote si sono l'un l'altro, meno influenzerà l'una sull'altra. Su una bicicletta seria, noterai che un colpo del terreno sulla ruota anteriore ha un impatto inferiore sulla direzione rispetto a quello che ricevi su una bici da strada. E questo è soprattutto alla geometria.
Un principio fondamentale della geometria di una bici grave è quello di evitare, per quanto possibile, che il terreno devia la bicicletta della sua traiettoria. Il passo più lungo (come i baccelli) riduce quella sensazione di nervosismo Quando si circola su una superficie irregolare ad alta velocità. L'altezza del pedale influenza anche, inferiore a un modello stradale, che favorisce la stabilità. In breve, la qualità del pilota è più morbida. Poiché una bicicletta seria è più lunga, la quantità di materiale del telaio, ovviamente, è maggiore che su qualsiasi bici da strada, qualunque dimensione. Se questo materiale è comodamente per ottimizzare l'assorbimento delle vibrazioni, questa struttura più ampia influenzerà una maggiore comodità di guida.
Il telaio di una bici seria ha più materiale di una delle strade, che porta più stabilità e comfort.L'angolo di sterzo è l'altra misura che definisce e differenzia una scatola da tomba da una scatola da bici da strada ad alte prestazioni. Più è aperto l'angolo di direzione, la risposta al turno del manubrio è più reattiva, più veloce e, ancora più violenta a volte. Poiché le bici gravi hanno un angolo chiuso, la risposta è proprio l'opposto: una direzione più pigra. Ma perché una bicicletta con una capacità di risposta più lenta? Ha la sua spiegazione. In una rotta seria, c'è sempre la possibilità di quale ruota anteriore sia agganciata in uno degli ostacoli del terreno. Quando ciò si verifica, è necessario l'intervento del ciclista per correggere la direzione con il manubrio. Il fatto che una bici seria reagisca più lentamente offre un certo margine di manovra al ciclista. Altrimenti, potrei non dare il tempo per evitare una possibile caduta. [Caption ID = "Allegati_6507" align = "alignNone" width = "744"]
(Immagine: Dmitrii Vaccinium - Unsplash)[/caption] Le biciclette serlali hanno un angolo di sterzo significativamente chiuso rispetto alle biciclette stradali, che influenzano decisamente la gestione della direzione stessa. Vuoi un altro esempio? Potremmo confrontare la geometria di due biciclette di marca Specialized: The Road Model Roubaix E il modello di ghiaia Diverge. La differenza nell'angolo di direzione è significativa: 73,5 gradi del Roubaix rispetto ai 71,75 gradi del Diverge. Una differenza di 1,75 gradi che potremmo qualificarci notevoli. In effetti, se stessimo parlando di MTB, questa differenza posizionerebbe queste bici in diverse modalità. Diciamo la differenza tra una mountain bike di trail E uno di Enduro è lo stesso che esiste tra una strada e una tomba. Per avere un'idea.
La differenza tra una mountain bike di trail E uno di Enduro è lo stesso che esiste tra una strada e una tomba.Continuando con l'esempio, il Specialized Roubaix Ha un passo di 988 mm di dimensioni 54, da 1.032 del Specialized Diverge. Brevi poteri e manubri con a Bagliore L più ampio fa anche la differenza tra un modello serio e un stradale. Una potenza modesta dà al Serle più ciclista a fette attraverso il manubrio, in modo che la ruota anteriore possa controllare meglio quando rotola con terreno robusto. Questa geometria spiega anche la facilità di installazione di sacchetti da viaggio. Non porterai mai questo tipo di elementi nel manubrio o nella scatola di una bici da strada. In uno dei tombe è perfettamente praticabile.
In questo caso, il peso del carico nel manubrio o nel dipinto altera il centro di gravità di una bicicletta seria. Per contrastarlo, la più grande larghezza del manubrio, insieme a una breve potenza, consente di stabilizzare l'inerzia della direzione. L'abbiamo già puntato prima. In sintesi. Per non iniziare, una strada e una bici seria possono sembrare cose molto simili. Tuttavia, la geometria li colloca in aerei molto diversi. L'angolo di direzione, la larghezza del manubrio o la lunghezza del potere sono elementi capitali, sebbene non dovresti prenderli in isolamento. Altre variabili come lo spostamento della forcella e la distribuzione del peso sono ugualmente importanti nel comportamento della macchina. [Optin-Monster Slug = "Qapjfyhv5zvt1zr0ip1r" fowloules = "true"]
