Negli anni '90 iniziò la guerra di velocità nel ciclismo. A quel tempo che aveva una bicicletta con trasmissione 3x9 era il leader del gruppo, il più avanzato tecnologicamente.
Gli anni passarono e le piñoneras da 10 V arrivarono e, più tardi, l'11v. Al giorno d'oggi, le cassette da 11 V sono già uno standard sulle biciclette stradali. Ma sembra che siano diventati obsoleti nel segmento delle montagne.
E perché sembra che dentro
Mountain bike Le variazioni posteriori a 11 velocità non sono all'altezza? È una conseguenza dell'attuazione di uno dei più grandi progressi del ciclismo moderno, insieme alle ruote di 29 ": il famoso monoplato.
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L'arrivo della monopatia alla mountain bike
Prima di lanciarci per parlare di relazioni di trasmissione, commentiamo brevemente il monopatico.
Le trasmissioni monopatiche nascono alcuni anni fa come soluzione alla domanda di semplicità, riduzione del peso e guasti e manutenzione dell'utente più attivo.
Alla sua nascita, le auto affrontano un problema serio, che sebbene oggi sembri risolto, in quel momento dubitava di molti utenti sulla sua redditività. Abbiamo parlato delle piñoneras da 10 V.
Una pañonera da 10 V (o cassetta) è iniziata in un pignone (o corona) di 11 denti e si è conclusa in uno dei 42 denti. Questo intervallo non è abbastanza ampio per un utente medio di affrontare elevate inclinazioni e quindi può raggiungere velocità decenti in pianura.
[IRP Post = "1117" Name = "Analizziamo le biciclette.
Questo è il motivo per cui l'industria si è affrettata a lanciare le Piñoneras a 11 V, con un intervallo medio nel mercato 11-46 V. Cioè, una piccola corona di 11 denti e una parte superiore di 46 denti.
Vale la pena evidenziare due grandi attori in questo mercato: Sunrace con i suoi 11-46, dei più economici, e Leonardi con il suo 9-45, che sebbene stesse andando a un prezzo ben al di sopra dei suoi concorrenti, ha dato più grado all'utente .
Tuttavia, il grande vincitore può in questa battaglia (e per tutta la guerra di velocità e monopatici) è stato lo SRAM americano.
Il suo gruppo di cambio GX da 11 V era ed è un supervoce. Economico, con un pugno d'azione per gripshift, ora, affidabile e con una robustezza che ha reso l'utente di delizia più lasciata nel mantenimento dei loro supporti.
L'irruzione dei cambiamenti 12v
SRAM è stato il produttore di trasmissioni che ha rivoluzionato il mercato con i suoi gruppi di scambio Eagle a 12 velocità. In pochissimo tempo, l'industria ha già assunto i sistemi monopatici 1x11 come standard praticamente in tutte le gamme di biciclette di montagna, compresa la più bassa maggioranza dei marchi.
Shimano, l'altro gigante dei gruppi di scambio, si è affrettato a portare sul mercato il suo
Cambia XTR 12V per cercare di bilanciare l'equilibrio.
Ma ... perché le 12 velocità sono necessarie ora, quando le modifiche a 11V ci avevano già convinto? Bene, è semplice: a causa della mancanza di progressione nei salti tra i pignoni e, soprattutto, espandere il grado della cassetta.
Studiamo questo punto e confrontiamo 1x12 con 1x11 e 2x10 più stabiliti sul mercato in ogni momento.
Confronto di sviluppi e conclusioni
Per fare il confronto abbiamo usato il calcolatore MTBXC.
Nell'immagine inferiore abbiamo quanto segue:
- Nella prima colonna, la nuova Sram Eagle GX con una piastra di 34 denti e denti Pinonera 10-50. Va notato che utilizza un nucleo XD, non compatibile con la stragrande maggioranza delle cassette. Allo stesso modo, il Piñonera GX è più economico.
- La seconda colonna mostra i dati relativi a super vendite Shimano XT M8000, con un piatto da 32 teeth e una relazione a cassetta 11-46.
- E nella terza colonna, i dati di Shimano XT Biplatum 24-38, con una cassetta 11-36. Super Sales anche all'epoca (nel 2015).
Analizzare i dati, quali conclusioni possiamo ottenere sul sistema di trasmissione 1x12?
Bene, sembra abbastanza ovvio di entrambi più velocemente (34x10) sia a velocità inferiore (34x50), la SRAM 12V 12V scade per rango con Shimano XT 11V.
Tuttavia, il grande vantaggio di 12V non è il suo più grande rango, ma la sua migliore progressione nel salto tra i pinoli (velocità) a 11 V e la sua semplicità quando lo confrontiamo con il morso.
Possiamo osservare come viene seguita una chiara progressione esponenziale, senza sovrapposizione di velocità, come nel biplatment nelle relazioni 24-15 e 38-24, o grandi perdite agli estremi del rango come nel caso di XT M8000 (vedi marcia più alta e più bassa Ingranaggio nel grafico).
Pertanto, devi solo provare un 1x12 e finire per convincerti che l'industria ciclistica, oltre a innovare per generare commercio, lo fa per la soddisfazione dell'utente. E in questo caso, proprio come è successo con il 29 ”, ha avuto successo.
