Il manubrio di una bicicletta da corsa ha una forma speciale, combinando una sezione dritta o barra e un'altra curva (gancio), per offrire al ciclista diverse opzioni di appoggio a seconda dell'uso o del terreno su cui pedala. Negli ultimi anni, inoltre, i design si sono diversificati per personalizzarsi ancora di più, a seconda del profilo del ciclista. Recentemente sono apparsi anche design speciali, come i manubri in carbonio che integrano attacco e barra del manubrio per guadagnare peso, rigidità, aerodinamica e così aumentare le prestazioni. Se stai per comprare una bicicletta da corsa o vuoi cambiare manubrio per aumentare il comfort o l'aerodinamica, devi tenere conto di questa serie di concetti o caratteristiche di base al momento di acquistarne uno.
Come scegliere la larghezza del manubrio
La larghezza del manubrio da corsa si misura dal centro del tubo della parte curva (gancio) sinistra fino al centro della curva destra. Questa è la misura utilizzata dalla maggior parte delle marche, anche se ce ne sono altre che la misurano da estremità a estremità. Dovrai verificare questo aspetto prima di confrontare.
I manubri delle biciclette da corsa di solito hanno una larghezza di 42 cm o 44 cm. Scegline uno più largo o più stretto in base alla tua larghezza delle spalle.
Attualmente, ci sono vari standard di larghezza sul mercato, che vanno da 36 cm a 46 cm. Le misure più frequenti sono le seguenti: 36 cm, 38 cm, 40 cm, 42 cm, 44 cm e 46 cm. I più usati sono, come regola generale, quelli da 42 cm e 44 cm, ma potrai scegliere uno più stretto o più largo in base alla tua larghezza delle spalle, uso e maneggevolezza. Un manubrio più largo offrirà maggiore stabilità e controllo nelle curve, anche se aggiungerà peso extra e l'aerodinamica sarà più compromessa. Un manubrio da corsa più stretto è più indicato per potenziare le prestazioni e migliorare l'aerodinamica. Sono i più raccomandati se pedali solo in pianura e sali passi brevi con discese poco tecniche.
Tipi di manubri secondo la loro forma
È, insieme alla larghezza, l'altra caratteristica essenziale nella scelta del manubrio per bicicletta da corsa. Sul mercato è determinata dalla forma della parte curva o gancio. Bisognerà comunque prestare attenzione anche alla fisionomia della barra orizzontale, che può essere rotonda (classica) o appiattita (più leggera e aerodinamica). A seconda del tipo di gancio, questi sono i quattro tipi più usati:
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Manubrio classico o rotondo
Ha una curvatura più pronunciata, con un'altezza o caduta (drop) grande intorno ai 13 cm, così come il suo reach (profondità della curva), vicino ai 9 cm. È un manubrio che potenzia la maneggevolezza nella zona bassa, sia per pedalare in posizione aerodinamica che per sprintare, ma non si distingue per la comodità.
Manubrio anatomico o ergonomico
Questo è un tipo di manubrio che si è evoluto da quello classico e che si può definire come una fusione tra quello e il compact. Questa fusione si basa sul fatto che la curvatura dell'uncino introduce una sezione centrale dritta, per offrire una posizione intermedia più stabile e aumentare così la presa e il controllo in discesa o durante lo sprint.
Manubrio Compact
È il più diffuso attualmente. Ideale per percorsi di lunga distanza e quello che meglio si adatta al cicloturista medio. La sua caduta (13 cm) e profondità (8 cm) sono minori, il che si traduce in maggiore comodità nelle posizioni basse (discesa e sprint). In cambio, però, permette cambi di posizione più rapidi e favorisce una postura più eretta.
Manubrio Super Compact
I manubri di tipo Super Compact sono un'evoluzione dei precedenti, che riducono ancora di più la loro caduta o drop, di circa 1 cm (12 cm) rispetto al primo. Questa forma così compatta aumenta la velocità di cambio della posizione, evitando di muovere la schiena il meno possibile. Allo stesso tempo, è più maneggevole se lo si afferra per la rampa o la parte superior dell'uncino, grazie alla maggiore vicinanza alla leva del freno, senza compromettere la comodità.
Diametro del manubrio
Al giorno d'oggi il diametro dei nuovi manubri è praticamente lo stesso nella maggior parte dei modelli, 31,8 mm nella parte centrale, quindi non è un fattore da considerare tanto quanto la larghezza o la forma. Diciamo nella parte centrale perché negli ultimi anni, nei modelli di media o alta gamma, e in particolare quelli in carbonio, sono stati lanciati modelli con sezioni piatte sulla barra orizzontale per appoggiare meglio le mani e guadagnare in aerodinamica. Un design che modifica questo standard. Tuttavia, nella parte centrale dovrà sempre essere cilindrico ed è lì che si prenderà la misura, a meno che non si tratti di un insieme manubrio-attacco integrato.
Materiali
I manubri per biciclette da strada sono solitamente realizzati in alluminio o in carbonio, essendo il primo il più diffuso. Il manubrio in carbonio è più limitato alle biciclette di alta gamma, specialmente le aero, orientate alle alte prestazioni. In realtà, se sei un cicloturista di livello basso o medio, usare un manubrio in alluminio sarà l'opzione più consigliata, per l'ottimo equilibrio tra peso, rigidità e prezzo. Attualmente è anche possibile trovare modelli in alluminio con sezioni piatte per aumentare il coefficiente aerodinamico, come accade con quelli in carbonio.
Aerodinamica
Per molti ciclisti da strada, sia professionisti che no, è sempre più importante ridurre la frizione con il vento. Per questo, componenti aerodinamici come il manubrio a tubo piatto o quello integrato sono un'opzione da considerare per i ciclisti che prendono molto seriamente le loro uscite in bicicletta.
I manubri integrati hanno lo svantaggio che non si può regolare la loro inclinazione né la loro posizione e non si può nemmeno cambiare l'attacco con uno più lungo o più corto.
Il manubrio è uno degli elementi della bici più esposti all'azione del vento, essendo una delle prime parti della bici con cui entra in collisione. Per questo motivo, un modello integrato insieme all'attacco o a barra piatta offrirà una minore resistenza al vento, risparmiando allo stesso tempo un po' di peso e aumentando la rigidità del complesso. I manubri integrati, tuttavia, presentano uno svantaggio importante: non poter regolare la loro inclinazione né la posizione rispetto all'attacco. Né è possibile cambiare l'attacco con uno più corto o più lungo. Per questo alcune marche hanno nei loro cataloghi manubri semi-integrati, con design aerodinamico di attacco e manubrio, ma già separati per facilitare questa regolazione.
Per trovare il manubrio adatto a te dovrai valutare queste caratteristiche in base al tuo fisico, al tipo di bicicletta, alla gestione della stessa e all'uso. Così, se sei un principiante nel ciclismo su strada o esci senza pretese di competere o di spingerti fisicamente, un manubrio compatto e largo sarà il profilo più consigliato. D'altra parte, se hai esperienza nell'allenamento o nelle uscite su strada, forse dovresti optare per un prodotto più sofisticato, come un super compact, anatomico o integrato. Sono linee guida che dovrebbero servirti come punto di partenza, ma dovrai anche valutare altri aspetti, come la tua posizione sulla bici (eretta o accovacciata), la geometria, il peso della bici o la tua abilità nelle discese.
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