All About Disc Frakes: tipi, tecnologie attuali e manutenzione

Dibattiti a parte e oltre le controversie in termini di utilizzo in alta concorrenza, i freni a disco dominano il mercato del ciclismo. Se vuoi mostrare una bicicletta completamente aggiornata, devi montare questo tipo di freni. In questa guida ti diciamo tutto sulla sua operazione e le attuali tecnologie. Condivideremo anche trucchi semplici (ma efficaci) per la cura e la manutenzione.

Il sistema del freno a disco: parti e funzionamento

Cominciamo aggiornando alcuni concetti di base. Quali sono gli elementi che compongono i freni a disco?

Maniglia

La sua costruzione sarà diversa, a seconda che il circuito di frenatura sia idraulico o meccanico. Se è idraulico, un piccolo serbatoio o una pompa con fluido del freno avrà attaccato al tuo corpo all'interno (olio minerale o sintetico, a seconda del marchio o del modello). Attraverso la leva della maniglia, la pressione viene eseguita su questo liquido, spostandolo per guidare le pinzette del freno. Se il circuito è meccanico, non avrà una pompa o un deposito. La stessa azione liquida viene eseguita, invece, un cavo in acciaio intrecciato, che guadagna o perde tensione a seconda di ciò che prememo la maniglia. [Caption ID = "Allegati_5973" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: DepositPhotos[/caption]

Pinzette

Prima che il liquido diriga quella pressione sul morsetto e sul disco del freno, correre all'interno del tubo o del cavo fino a raggiungere il pistone o il pistone del morsetto. Questo, a sua volta, si muove per premere le pillole, l'altro elemento interno del morsetto del freno. Attualmente, possono essere distinti due tipi di pinzette:

• Di 2 pistoni. Sono i più comuni in tutte le modalità di ciclismo. I due pistoni si trovano su ciascun lato del morsetto, dopo la pillola corrispondente.
• Di 4 pistoni. Soprattutto, in modalità più radicali di MTB, come l'enduro o la discesa vengono utilizzate, sebbene sia sempre più comune vederlo in cross country, biciclette rigide, ecc. In questo caso, il numero di pistoni è piegato: due per ciascun lato del morsetto per applicare più potenza di frenatura con la stessa modulazione o simile.

Su ciascun lato, il primo pistone situato in base alla direzione della rotazione dell'album è più piccolo del secondo. Con questo il Effetto via cavo o maggiore forza di frenata che si verifica nell'area. Pertanto, alla pillola viene impedito di indossare più da un lato che dall'altro e le oscillazioni degli album vengono eliminate.

4 pinzette per freni a pistoni riescono ad aumentare la potenza di frenata al 20%.

Le pinzette a quattro pistoncini sono pinzette più grandi e circa 20-40 gr, più pesanti di quelle di due pistoni. Sono compatibili solo con modelli di freni specifici per 4 pistoni e sono più costosi: circa € 50, in media.

Compresse

Quando ci riferiamo alle pastiglie dei freni, parliamo del pezzo di metallo responsabile della mantenimento della rotazione del disco e fermare la ruota. Un pezzo di capitale che ha una vita utile limitata e la cui usura dovrebbe essere monitorata frequentemente. Possiamo distinguere due tipi principali, a seconda del composto utilizzato dalla superficie di frenata: biologica (frenata migliore ma breve durata) e metallica (un po 'più imperfetta, ma frenata più duratura). [Caption ID = "Allegati_7934" align = "alignNone" width = "744"] Pillole freni, smontate.[/caption]

Dischi

A seconda delle dimensioni (diametro) e della costruzione (un pezzo o due pezzi), miglioreranno alcune proprietà o altre. 1.- Il diametro dei dischi Determinare la capacità di frenatura. Un album di più diametro minimizzerà, di regola, il tempo da quando la maniglia viene azionata fino a quando la ruota non si ferma. D'altra parte, si consiglia un aumento del diametro del disco per assumere la massima potenza di un freno specifico. Ad esempio, uno dei quattro pistoni richiederà dischi di grande diametro per assumere e gestire meglio questo potere. Successivamente, esaminiamo i diversi diametri disponibili sul mercato.

• 140 mm: Lo standard più piccolo oggi. Maggioranza su biciclette stradali o ciclocross.
• 160 mm: Misura intermedia, la più usata e versatile: MTB Cross Country, Road o Grave.
• 180 mm: Più tipico dell'MTB (come disco del freno anteriore) e in modalità con grandi richieste di frenata: xc/trail o enduro.
• 203 mm: presenti principalmente nei modalida radicali dell'MTB: Trail, Enduro e Descent.
• 220 mm: Disco specifico per enduro e biciclette di discesa, specialmente nella ruota anteriore.

Un album di diametro più grande tende a ridurre al minimo il tempo che trascorre dall'avere la maniglia del freno fino a quando la ruota non si ferma.

2.- La progettazione e la costruzione dei dischi A seconda della sua progettazione e struttura, il disco può essere più o meno pesante e sopportare meglio il Riscaldamento e affaticamento della frenata. In questo senso, possiamo distinguere due categorie: dischi rigidi e dischi galleggianti o due a due. I dischi rigidi Sono costituiti da un pezzo di acciaio inossidabile. Sono i più comuni, che puoi trovare sulle biciclette di primo prezzo e medio. Anche in gamma alta con design speciali per dissipare il calore. Dischi fluttuanti o due a due a meno Hanno una parte esterna o una superficie di frenata in acciaio, accanto a un nucleo di un materiale più leggero e riscaldante (alluminio o carbonio). Sono più costosi dei rigidi e sono montati su bici da mezzo e alta gamma, sia sulla strada che in MTB. D'altra parte, dobbiamo tenere conto del tipo di ancoraggio della boccola delle ruote, poiché non esiste universale ed è importante per determinarne la compatibilità con la bici. Si possono distinguere due standard di ancoraggio: 6 viti (SRAM, principalmente) e blocco centrale (filettato, brevettato da Shimano). La maggior parte dei marchi ha modelli con versioni per l'uno o l'altro sistema.

Tipi di freni da discoteca

Per classificare i freni a disco, possiamo occuparci di due criteri: secondo la loro azione e secondo la modalità ciclistica.

Secondo la tua azione

Abbiamo già menzionato che ci sono due sistemi di freni a disco universali secondo la loro tecnologia di guida: idraulica e meccanica. 1.- freni a disco idraulico Questo è il sistema più diffuso. Il circuito di frenatura è pieno di fluido del freno (un minerale o olio sintetico) che viene pompata dalla maniglia al morsetto. Tra i suoi punti di forza c'è la sua frenata più progressiva e modulata, da meno a più, che evita i blocchi delle ruote per favorire un migliore controllo. [Captition ID = "Allenment_8234" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: Empire331.[/caption] 2.- freni a disco meccanico I freni a disco meccanico usano un cavo di frenata tradizionale. La frenata è in qualche modo più brusca, meno progressiva. Inoltre, tendono a non corrispondere di più e perdono il contatto. Tuttavia, le riparazioni e le regolazioni sono più semplici rispetto a un freno idraulico. Si estende con i suoi picchi spurnati del sistema e la sostituzione del fluido. [IRP Post = "4210" name = "freni a disco idraulico o meccanico: cosa sono diversi?"]

Secondo la modalità

Un altro criterio per classificare i freni a disco è quello di occuparsi della modalità ciclistica che pratichiamo. 1.- Mountain Bike I freni a disco sono arrivati ​​all'MTB più di 20 anni fa, in risposta a tour sempre più tecnici e alla necessità di una frenata più efficace e controllata. Lo standard del disco varia da 160 a 220 mm e la maniglia è dritta e regolabile nell'ambito (senza strumento nei modelli superiori). Inoltre, è anche possibile migliorare la potenza con i modelli a quattro piston. 2.- strada I freni a disco stradale, con l'implementazione più recente, hanno le loro particolarità, in maniglie, dimensioni del morsetto e diametro del disco. Sono più piccoli di quelli di MTB (140 e 160 mm) e quelli di tipo galleggiante vengono imposti sul rigido, con un fulcro più diffuso e opaco, oltre alle pinne per dissipare meglio il calore (tecnologia GHIACCIO di Shimano). [Caption ID = "Attachment_2055" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: morsetto freno a disco Shimano.[/caption] 3.- Grave I freni a disco per l'erba hanno somiglianze in dimensioni e tecnologie con le strade, usando lo stesso tipo di maniglia per il manubrio del gancio. Ma il diametro del disco è generalmente maggiore, optando per 160 o 180 mm. Inoltre, le maniglie dei freni hanno un design ed ergonomia diverso che forniscono una migliore presa delle dita, sacrificando un po 'il peso.

Tecnologie: nuove tendenze

Vuoi conoscere alcune delle nuove tecnologie che vengono imposte agli attuali freni a disco per il ciclismo?

MANETS: regolabile nell'ambito e in contatto

È un sistema presente nei freni a disco di montagna, come SRAM G2. Oltre alla regolazione più comune della posizione della maniglia rispetto al manubrio (attraverso una piccola ruota) c'è un'altra ruota o quadrante integrato nel corpo della maniglia che regola il punto di contatto con la pillola. Influenza il percorso delle leva, dando un tocco più solido o morbido senza spostare la posizione della pillola.

Scontri: quattro pistoni e rigidi

I freni con quattro pistoni hanno rotto il confine della competizione e le modalità MTB più estreme. I grandi marchi offrono già modelli per tutti i tipi di mountain bike e in tutte le fasce di prezzo. Anche l'emergere di e-bike, che richiedono freni di potenza più resistenti e maggiori, ha contribuito a questa espansione. Le pinzette presentano progetti che forniscono una maggiore integrazione e rigidità, favorendo un'uniforme di frenata senza vibrazioni ed evitando il movimento o la mancata corrispondenza del morsetto.

Ancoraggio: Supporto piatto

Le pinzette del freno posteriore e anteriore Supporto piatto. Permette di fare a meno dell'adattatore del morsetto per avvitarlo sulla scatola di ancoraggio Post Monte, salvando alcuni grammi, ottenendo una migliore integrazione con la bici e una maggiore rigidità nell'area di frenata. [Caption ID = "Allenment_8231" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: sistema a montaggio piatto Shimano Dura-Ace.[/caption]

Raffreddamento e dischi raffreddamento

Il surriscaldamento dei freni a disco, per un uso continuo di questo (nelle discese soprattutto) genera affaticamento nel sistema, perdita di tatto e potenza. I produttori lavorano permanentemente in tecnologie che consentono al calore di dischi e pinzette di dissiparsi meglio, le aree in cui aumenta la temperatura.

Nelle pinzette, i pistoni in alluminio vengono imposti come soluzione al surriscaldamento.

Shimano ha perfezionato la sua tecnologia GHIACCIO, chiamato ora Ice Freeza Per i suoi freni più avanzati (Dura-Ace, Ultegra, XT in MTB, ecc.). Si concentra, soprattutto, sui dischi, l'aggiunta di pinne in acciaio o alluminio (a seconda del modello) nella parte centrale che dissipano il calore. Aggiunge anche un sottile strato di alluminio nel corpo e nella pista di frenata, un materiale che conserva meno calore dell'acciaio e anche una vernice speciale come rivestimento, in grado di ridurre la temperatura di 10º C. Da parte sua, SRAM ha lanciato i suoi album HS2 per Mountain Bike nel 2021. Sono di tipo galleggiante e hanno la peculiarità di avere nervi con un rivestimento speciale di vernice nera che riescono ad abbassare la temperatura fino a 40 ° C nelle condizioni di frenata più esigenti. [Caption ID = "Allenment_8232" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: dischi SRAM HS2.[/caption] Allo stesso modo, l'aumento dello spessore del disco, da 1,85 a 2 mm, in questo caso, si traduce sempre in riscaldamento per l'uso di più materiale.

Manutenzione: cure di base per evitare guasti

L'operazione di spurga liquida è una delle operazioni più importanti che richiedono una buona manutenzione dei freni a disco; Senza dimenticare la sostituzione delle pillole, ovviamente.

Spurgato

Uno dovrebbe essere fatto un anno, sia che tu usi la bici molto come se no. Il fluido del freno perde le sue proprietà con l'uso e anche senza di essa, quindi sarà necessario estrarre il vecchio liquido che lo pompa con un nuovo liquido dalla maniglia all'orifizio di uscita del morsetto. A priori, è una semplice operazione che potresti eseguire a casa, ma è necessario avere due piccoli tubi, a imbuto e liquido freno per eliminare. [IRP post = "6451" name = "5 frequenti guasti dei freni per bici e come risolverli"]

Sostituzione delle pillole

Il composto delle pillole viene eliminato in attrito con il disco. Dovrai verificare frequentemente il tuo stato, ogni due o tre mesi. Se il suo spessore è inferiore a 1 mm, sarà necessario pensare di cambiarlo; Se scendi a 0,5 mm, è necessario sostituirlo immediatamente, poiché il supporto metallico della pillola (più duro) inizierebbe a toccare con il disco, danneggiando la sua pista di frenata. Puoi smontare il morsetto ed estratto, tramite il suo ponte in metallo, la coppia di pillole per controllare l'usura del composto. È possibile eseguire questa operazione accanto all'Unumi annuale, per avere una migliore organizzazione della manutenzione dei freni. Il costo delle pillole non è molto elevato, che va da 10 a 20 euro. Puoi cambiarli a casa senza molte complicazioni, risparmiando buoni soldi nel lavoro del seminario. [IRP Post = "7927" name = "a qualsiasi pillola (freno): tipi, materiali e manutenzione"]

Pinzette centrate

Forte frenata, colpi o cadute o un uso semplice, può causare una mancata corrispondenza nel fissare il morsetto alla scatola o alla forchetta (nel caso del freno anteriore). Ciò provoca un decentralizzato delle pillole rispetto al disco, che genera attrito anche senza azioni il freno. Per evitare il fastidioso rumore che genera e ridurre l'usura del composto da questi attriti, allentare le viti di tenuta del morsetto. Spostalo leggermente, stringendo la maniglia per realine con il disco e spremi di nuovo le viti, alternando questo serraggio per renderlo uniforme su entrambi i lati.

Pulizia: chiamate, pillole e dischi

I libri con dischi puliti, pinzette e maniglie prima di iniziare ogni percorso funzionano in modo più efficace e aggiungeranno anni di vita utile. Una pulizia superficiale con sapone e sapone, impedendo che entri nell'interno del morsetto, viene forzata dopo ogni presa. [Caption ID = "Allegati_8235" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: V_SOT.[/caption] Per pulire l'interno del morsetto, che è conveniente per eseguire mensilmente, è necessario prima rimuovere le pillole. Quindi, pulire l'interno con acqua neutra e acqua o un detergente freno a disco specifico. Infine, lubrifica la superficie dei pistoni con lo stesso fluido freno del circuito.

I freni a disco devono essere controllati accuratamente una volta all'anno, con sostituzione fluida e pillole.

Per quanto riguarda le pillole, esamina che il composto non ha riposo, olio, ecc. Altrimenti, saranno contaminati e sarà necessario trattarli con acqua e alcol, quindi sabbia delicatamente per eliminare questi resti. In caso contrario, l'efficacia della frenata sarà compromessa, così come il tocco durante la frenata. Anche la pulizia della pista di frenata dell'album è essenziale. Fallo dopo ogni uscita con un panno morbido (microfibra), un po 'd'acqua e sapone neutro. Ci sono anche detergenti record sul mercato, che hanno anche proprietà repellenti di polvere o fango.

Non dimenticare le riprese precedenti

Infine, suggerimenti per i ciclisti poco che hanno familiarità con i freni a disco. Per cominciare, la modulazione del tocco, della potenza e della frenata è diversa da quella dei freni Zapata. Pertanto, sono necessari precedenti adattamenti e riprese. In questo senso, quando si acquista una nuova bici con freni a disco o dopo ogni cambio di pillole, è necessario eseguire un processo di tiro o acclimatazione al sistema. Essendo la superficie del composto delle nuove pillole così solide e lucidate, scivolano sul disco e non lo fermeranno, aumentando il rischio di incidente.

Dopo ogni cambio di pillole, è conveniente eseguire un processo di adattamento sulla bicicletta.

Pertanto, devi pedalare e toccare il freno da meno ripetutamente, in una semplice o strada senza molto traffico, in modo controllato. Ti consigliamo di farlo fino a quando non senti che il tocco si indurisce e la bicicletta si ferma più velocemente. Puoi anche fare questo tiro, installando la bici su un piede con la ruota sospesa in aria e frenata ripetutamente fino a quando non si indurisce. Con questa ripresa abbiamo anche ottenuto le pillole allineate al disco e la sua usura è uniforme in tutta la sua superficie.