L'Unione Europea ha una serie di regolamenti tecnici e direttivi che regolano la vendita di biciclette nei suoi paesi membri. Questi regolamenti cercano di garantire la qualità e la sicurezza di questi veicoli, nonché proteggere il consumatore e promuovere la sostenibilità nel loro uso.
Una delle norme principali è la direttiva sulla sicurezza della bicicletta, che stabilisce i requisiti tecnici che le biciclette devono soddisfare prima di essere commercializzate sul mercato. Questi requisiti includono la resistenza e la stabilità della struttura, il corretto funzionamento dei freni e la visibilità degli elementi riflettenti, nonché l'approvazione di ciascuno dei componenti.
A Tuvalum prendiamo molto sul serio il nostro processo di certificazione. Questo è il motivo per cui garantiamo che le biciclette che abbiamo ricondizionato soddisfano gli stessi processi tecnici e regolamenti che l'Unione europea richiede nuovi produttori di biciclette.
Direttiva sulla sicurezza del prodotto generale (GPSD, 2011/95/EC)
La direttiva generale della sicurezza dei prodotti (GPSD, 2011/95/CE) è un regolamento dell'Unione europea che mira a garantire la sicurezza dei prodotti venduti nei paesi membri dell'UE. Questa direttiva stabilisce un quadro giuridico e una serie di requisiti tecnici che devono soddisfare i prodotti per garantire la loro sicurezza nel loro uso, manipolazione ed eliminazione.
Il GPSD stabilisce la responsabilità dei produttori e dei distributori per garantire che le loro biciclette soddisfino questi requisiti di sicurezza.
In caso di non rispetto dei requisiti, i produttori e i distributori possono essere sanzionati e le loro biciclette ritirate dal mercato. Il GPSD stabilisce inoltre l'obbligo di monitorare e notifica di biciclette difettose o pericolose, nonché l'obbligo di ritirarsi dal mercato quelle biciclette che non soddisfano i requisiti di sicurezza.
In ISO 4210 sui requisiti di sicurezza in bicicletta
In ISO 4210 è uno standard tecnico preparato dal comitato tecnico ISO/TC 149 che stabilisce i requisiti minimi di sicurezza che le biciclette devono soddisfare prima di essere messe sul mercato. Questo regolamento fa parte della direttiva sulla sicurezza della bicicletta dell'Unione europea. È un insieme di requisiti tecnici che devono soddisfare le biciclette, tra cui la resistenza e la stabilità della struttura, il corretto funzionamento dei freni e la visibilità degli elementi riflettenti. Questo regolamento Tamibén include requisiti come la resistenza agli impatti e nell'usura.
Questa direttiva è composta da 9 sezioni. Il primo di essi specifica la definizione delle diverse categorie di biciclette a seconda del loro uso. La seconda sezione si riferisce ai requisiti di sicurezza per le biciclette cittadine, il trekking, i bambini, la strada e la montagna. Le sezioni da 3 a 9 specificano quali produttori di metodologia devono seguire per testare la sicurezza dei diversi sistemi che costituiscono la bicicletta.
In particolare, questo standard si concentra sui sistemi di frenatura (ISO 4210-4), la direzione e il manubrio (ISO 4210-5), il telaio e la forcella (ISO 4210-6), le ruote (ISO 4210-7), i pedali e Sistema di trasmissione (ISO 4210-8) e poltrone e Ber Stiops (ISO 4210-9).
Direttiva 168/2013 su biciclette elettriche
Questo regolamento armonizza tutti i requisiti tecnici che devono soddisfare le biciclette elettriche commercializzate nell'Unione Europea in questioni di sicurezza (3/2014), componenti (regolamento 44/2014) e impatto ambientale (regolamento 134/2014).
In linea di principio, tutte le biciclette con un motore di assistenza elettrica sono soggette all'approvazione come stabilito nel regolamento 168/2013, le tre normative tecniche complementari e il regolamento di attuazione amministrativa.
Per l'omologazione, il regolamento 168/2013 classifica i veicoli elettrici in quarte categorie diverse, a seconda del limite di velocità, del limite di alimentazione e del numero di ruote (qui sono inclusi tricicli). La novità principale è la creazione della categoria L1E-A, che armonizza la regolazione tecnica delle biciclette elettriche, sia pedelec che e-bike, con un limite di velocità di 25 km/h e un limite di potenza superiore a 250 W con un massimo di 1kW .
Questo regolamento avviene attraverso gli standard nel 15194, nel 14764, ISO 4210, nel 50604.
Il punto 4.2.4 dello standard nel 15194 sulle batterie elettriche raccoglie che sia i caricabatterie integrati che quelli esterni di e-bike con limitazione di 25 km/h e 250 W devono essere testati in base a una serie di requisiti tecnici regolamentati.
Pertanto, i produttori che desiderano rispettare lo standard nel 15194 devono fornire alle loro biciclette elettriche con caricanti che sono conformi a questa direttiva, fornendo la documentazione tecnica richiesta e eseguono una procedura di valutazione come descritto nell'allegato III della direttiva.
Nel prodotto è necessario menzionare un tipo, un numero di serie o un numero di serie e indicare i dati di contatto. Il caricabatterie deve essere accompagnato da istruzioni e informazioni sulla sicurezza in lingua dei consumatori. Se il tuo prodotto è conforme alla direttiva, è necessario applicare la marcatura CE.
Direttiva 2006/66/CE sulle batterie elettriche
L'Unione europea ha lanciato una legislazione per garantire la raccolta e il riciclaggio di batterie e veicoli. La direttiva 2006/66/CE sulle batterie viene applicata a tutte le biciclette elettriche e mira a garantire la sicurezza dell'uso di batterie che fanno parte del sistema di assistenza elettrica e-bike.
Questa direttiva regola anche la raccolta, il riciclaggio, il trattamento e l'eliminazione delle batterie elettriche in Europa che eliminano in modo errato.
È inoltre vietata la commercializzazione della maggior parte delle batterie e degli accumulatori con un certo contenuto di mercurio o cadmio. La direttiva si applica a tutte le batterie e, pertanto, include anche batterie agli ioni di litio (li-ioni) che vengono solitamente utilizzati su biciclette elettriche. Questi sono classificati come "batterie industriali" e non possono essere inceneriti o eliminati nelle discariche.
Di seguito sono riportate alcune delle misure specifiche si applicano alle batterie industriali descritte nel paragrafo precedente:
- Le biciclette elettriche con batterie i cui produttori non sono registrati nel registro nazionale di tutti gli Stati membri in cui tali batterie sono commercializzate non sono commercializzate. Se, ad esempio, il produttore della batteria di una bicicletta elettrica o del produttore di biciclette elettriche o del suo rappresentante non è registrato a livello nazionale, il distributore sarà considerato il produttore della batteria e sarà considerato responsabile della raccolta, del trattamento e del riciclaggio dei rifiuti.
- Le batterie industriali devono essere facilmente rimovibili dalle biciclette elettriche. Se la batteria è integrata nella bicicletta, deve essere accompagnata da istruzioni che indicano come possono essere rimosse in modo sicuro e chi è la persona più indicata a farlo.
- Le batterie devono essere etichettate con un contenitore con incrociato e
Simboli chimici che indicano il contenuto di metallo pesante della batteria.
- Tutte le batterie industriali raccolte devono essere riciclate. Le batterie per biciclette elettriche non possono essere depositate in discarica o incentrato.
