Il ciclismo sta cambiando di giorno in giorno. I produttori di biciclette dedicano milioni di euro ogni anno per sviluppare innovazioni tecniche e lanciare novità. Nel segmento delle montagne, l'arrivo delle ruote di 27,5 "prima, e quelle di 29" in seguito, ha cambiato il mercato. Chi ora vuole una bicicletta da 26 "?
Nel segmento del ciclismo su strada,
L'ultima grande innovazione Il che sembra cercare di rinnovare il parco per biciclette mobili di questo tipo sono i freni a disco.
Non è strano pensare che tutto ciò sia semplicemente una strategia per vendere più biciclette. Ecco perché ci sono molti dilettanti scettici in questo senso.
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Ma lo stesso è successo quando le nuove misure della ruota sono arrivate alle biciclette di montagna. Pochi fan hanno visto il cambiamento all'inizio all'inizio del 29 ”. Finalmente
Il tempo ha dimostrato gli ingegneri del designe il settore è quasi completamente rinnovato.
La stessa cosa accadrà con i freni a disco sulla strada?
È un'innovazione che è arrivata a cambiare il mercato o è semplicemente una moda?
Vantaggi dei freni a disco
Secondo la mia esperienza usando bici da strada con freni a disco e il feedback di tutti coloro che le hanno usate, risiedono i principali vantaggi dei freni a disco stradale
una frenata più progressiva, meno bruscae con la capacità di un frettoloso.
D'altra parte, abbiamo il
Ottimo comportamento contro la pioggia O semplicemente asfalto bagnato, ma questo può essere ovvio in parte, poiché la maggior parte degli utenti non pratica il ciclismo su strada in queste condizioni. In ogni caso è un punto da tenere in considerazione.
Disconcetti di freni a disco
Successivamente esporremo quali sono gli svantaggi offerti da questo tipo di freni rispetto alla tradizionale zapata.
1. Il peso
Sia i team professionistici che i fan che praticano il ciclismo criticano intensamente i freni a disco per il sovrappeso che comportano. Parliamo di
Più di 300 grammi di differenza rispetto a una serie di freni Zapata nella stessa gamma (Ultegra, in questo caso).
2. Pericolo
I dischi stessi, come i piatti, diventano
un elemento di taglio esposto al ciclista in caso di caduta. È vero che non sono stati dati troppi casi di disco nel plotone internazionale, ma è una paura che esiste tra professionisti e fan e non dovrebbe essere ignorato.
In effetti, l'ICU li ha vietati dopo un incidente nel 2016 in cui si è verificato un taglio del ginocchio a causa del contatto con il disco anteriore.
3. Il prezzo
Mentre la manutenzione non dovrebbe essere molto maggiore di quella di un gruppo di freni per scarpe (le pillole costano approssimativamente le stesse di alcune scarpe, come vedremo più avanti), è vero
L'erogazione iniziale è molto maggioree in caso di caduta e devono acquistare componenti, sparano di prezzo.
Per fare un esempio, una maniglia Shimano da 105 per i freni idraulici del disco ha un prezzo PVP di € 429, mentre riesce a fare i freni a ponte o scarpe, non raggiunge 180 €. Tutto questo sempre prima dei possibili sconti.
Comportamento delle ruote
Mentre è vero che le ruote con dischi hanno avuto meno tempo di maturazione sul mercato, e quindi più problemi di distribuzione delle tensioni (è comune per almeno le gamme medie e basse), oggi con gli stagisti Axes 142mm rappresentano un vantaggio nel comfort Per qualsiasi ciclista che deve smontare e montare regolarmente.
Infatti,
Sono più comodi del freno a ponte, poiché solo l'asse deve essere rimosso e la ruota viene smantellata.
Dopo diverse conversazioni con i produttori di ruote, possiamo garantire che l'idea sia che
In 2 anni questi sono quasi leggeri e affidabili come il freno a ponte, poiché il lavoro viene svolto su dischi migliori, siano essi in 6 viti.
Costi di manutenzione
A questo proposito abbiamo un pareggio.
I freni a ponte richiedono un cambio periodico di cavi e scarpe e cambio di olio da discoteca, sanguinamento e pillole di ricambio. Non vediamo un'eccessiva sorpresa.
Per confrontare, possiamo notare che il prezzo di un gioco di scarpe Ultegra ha un prezzo di circa € 14, mentre alcune pillole con dissipazione del calore della stessa gamma sono di circa € 15.
Non vi è alcuna differenza significativa nel prezzo, sebbene nei benefici.
Cosa pensano i professionisti?
Di recente, in un'intervista con Iván G. Cortina, dal Bahrain-Merida, è stato commentato sui freni a disco. Il ciclista di Gijón ha mostrato il suo scetticismo al riguardo, a causa del
Mancanza di maturazione nello sviluppo di ruote affidabili, e soprattutto in relazione al peso del set del freno.
[IRP Post = "1341" Name = "I freni a disco sono la più grande innovazione che ho visto su una bicicletta" "]
Una bicicletta mondiale del tour ha un limite di 6,8 kg e con questa modifica possiamo superare i 7 kg.
Tuttavia, sia lui che il resto della squadra internazionale stanno già usando questo sistema di frenatura in entrambi i classici di primavera (Nizza, Roubaix, Amstel Gold Race, ecc.), Come in grandi giri. Questo è il caso dell'ultimo turno d'Italia, dove
La pioggia ha costretto la maggior parte dei corridori a usare le biciclette con questo tipo di freni.
Conclusioni: cosa succederà alle biciclette di freni Zapata?
Siamo a un punto in cui non si può tornare indietro. La tecnologia nel ciclismo, come in qualsiasi altro settore aziendale, avanza per ottenere prodotti migliori, sensazioni migliori e, siamo chiari, più vendite.
In questo caso, come è successo con le biciclette di montagna di 26 ",
Prima o dopo le biciclette di strada con freni a ponte saranno fuori dal mercato.
Va notato che nel ciclismo sulla rotta la figura del
purista È molto più radicato e non crediamo che queste biciclette scompaiano completamente dalle strade.
Comunque, l'evoluzione in qualsiasi area è innegabile e, in questo caso,
I freni a disco sulla strada ci danno più vantaggi che inconvenienti.
