Le ruote sono uno dei primi componenti che un ciclista di solito cambia quando migliora la sua mountain bike. È un investimento frequente che di solito viene effettuato tra 1 e 2 anni dopo l'acquisto della bicicletta, quando il tempo è passato abbastanza da avere un budget di nuovo con cui migliorare la bici e la nostra evoluzione come ciclista ci invita a voler migliorare le nostre prestazioni.
Se sei a quel punto e stai pensando di acquistare alcune ruote per la tua mountain bike, metti una serie di concetti che dovresti sapere prima di decidere l'uno o l'altro.
>> Vedi ruote per mountain bike
La distribuzione di pesos
Uno dei motivi principali per cambiare le ruote è il peso. Nel ciclismo in generale, e nella mountain bike in particolare, c'è un'ossessione per avere i componenti più leggeri possibile.
Certamente le ruote sono di importanza capitale quando alleggeri il peso di una bicicletta, ma dobbiamo sapere che non tutti gli elementi di una ruota influenzano ugualmente la distribuzione del peso. È una questione di fisica.
>> La chiave per alleggerire il peso della tua bicicletta è sulle ruote
Sappiamo tutti che per spostare un certo corpo dobbiamo applicare un'energia o un lavoro necessario per spostarlo. Questa è energia cinetica.
Pertanto, l'intera nostra bicicletta influenzerà l'energia cinetica della traduzione (lavoro necessario per spostare un oggetto attraverso lo spazio) e le ruote dovranno anche aggiungere l'energia di rotazione cinetica (lavoro associato a un movimento rotazionale con una velocità angolare) , che può far sì che il peso delle ruote influenzi il doppio del resto dei nostri componenti in bicicletta.
Ma quest'ultima affermazione è molto relativa, poiché a seconda di dove vinciamo il peso alle nostre ruote, verrà notato più o meno e più vicino al centro di rotazione stiamo influenzando meno l'energia di rotazione cinetica. Quindi il peso di un asse o una boccola influenza molto meno di quello dell'anello o del coperchio della ruota.
>> sospensione e ruote: due elementi chiave quando si acquista una mountain bike
Questo è importante tenerlo in considerazione, dal momento che a volte commettiamo l'errore di spendere qualche altro euro in alcune ruote che hanno una boccola più leggera pensando che con loro sparare più leggero. Tuttavia, se l'anello pesa di più, l'effetto reale non sarà così vantaggioso.
Quale materiale è migliore?
Nel mercato puoi trovare ruote di materiali diversi e persino una combinazione di questi. Ad esempio, alcune ruote hanno una struttura in alluminio (radio e anello) e la pista di frenatura del carbonio. Le caratteristiche che un materiale o un altro fornisce alle ruote sono le seguenti:
Acciaio
Sì, anche se sembra che tutto sia dominato dall'alluminio e in carbonio, le ruote in acciaio sono ancora in produzione. Sono ruote molto pesanti che sono generalmente utilizzate per gamme di biciclette basse. Quindi, se quello che stai cercando è migliorare la tua bici, non dovresti considerare il tuo acquisto.
Alluminio
Attualmente è il materiale più utilizzato per la produzione di ruote di mountain bike, anche se a poco a poco questa tendenza sta cambiando perché sia professionisti che biciclette in alta end per i fan già montano le ruote in carbonio.
I principali vantaggi dell'alluminio sono nel prezzo (più economici delle ruote di carbonio) e nel peso (più leggero delle ruote di carbonio).
Carbonio
I benefici del carbonio sono già implementati in quasi tutti i componenti del ciclismo, ma sulle ruote della mountain bike costano in gran parte a causa della sensazione di fragilità che provoca. Tendiamo a pensare che siano più fragili dell'alluminio.
I principali vantaggi delle ruote in carbonio per il ciclismo in montagna sono notevoli. Il peso, senza dubbio, è la prima cosa che attira la nostra attenzione e che possiamo parlare di mezzo chilogrammo di differenza tra quelli di alluminio e carbonio (con tutto ciò che implica, come abbiamo visto prima).
D'altra parte, offrono una maggiore capacità di rigidità e accelerazione, fornendo un tiro più morbido.
Ma c'è un grosso punto contro ed è il prezzo, poiché le ruote in carbonio di buona qualità possono iniziare a circa € 1.000, mentre i loro omonimi in alluminio cammineranno a metà del prezzo, circa € 500.
>> Compro una bici in alluminio o una bici di carbonio?
Come proteggere le ruote del carbonio
Con l'arrivo del carbonio alle ruote di Mountain -Bieke e la crescente tendenza all'uso delle coperture di tipo tubess, siamo la prima paura di tutte: ciò che succede è la copertura o ho una foratura che non chiude il liquido tubeless? Colpisco una gomma in una roccia e la ruota della spazzatura?
Nella mia esperienza personale, le ruote in carbonio sono più difficili di quanto sembrino e non si rompono al pneumatico minimo come molti fan temono. Anche così, e per noi per mantenere la calma, molti marchi hanno messo le batterie e hanno iniziato a commercializzare un componente chiamato
mousse.
Lui
mousse È una schiuma cilindrica (solitamente polimeri a bassa densità) che viene posizionata all'interno del tetto per evitare un pneumatico in caso di perdite di pressione.
Viene usato insieme al fluido tubeless. Contro è il prezzo, ed è che a seconda del marchio circa € 40-50 per unità. Ci sono anche molte persone che si lamentano che al momento del loro strato superficiale è radicato, può assorbire tutto il fluido tubeless, quindi lo stato dello stato deve essere controllato periodicamente.
>> I vantaggi di indossare ruote tubess in mountain bike
Ruota di pneumatico
Attualmente la tendenza del mercato è quella di indossare pneumatici sempre più ampi, il che ci dà più stabilità, comfort e, grazie a loro, possiamo rotolare con pressioni più basse. Tuttavia, hanno lo svantaggio che un pneumatico più ampio ha un peso maggiore.
Se quello che stai cercando è quello di alleggerire la tua bicicletta al massimo e scartare un pneumatico più ampio per questo motivo, devi prendere in considerazione che sacrificherai un rullo più comodo e una maggiore trazione.
Tipi di radio
Un elemento che spesso passa inosservato e non teniamo conto della nostra decisione di acquisto sono le radio ruota.
Le radio sono responsabili del supporto di tutta la tensione tra il telaio della ruota e la boccola. A seconda del materiale e del trattamento che trasportano, alcuni vantaggi di guida possono offrirci.
Quante radio dovrebbero avere una buona ruota di mountaun? Normalmente si raccomanda di avere 28 radio, ma questo numero non è una regola fissa. Potrebbero esserci ruote con un numero inferiore di radio, ma più resistenti a causa della ricezione di più tensione. Puoi anche trovare ruote con un numero maggiore di radio in modo che assorbano meno tensione ciascuna, ma probabilmente hanno una qualità peggiore.
A seconda della loro geometria, le radio possono essere rotonde o piatte. In linea di principio ciò non dovrebbe influire sulle prestazioni, è semplicemente una questione di estetica o aerodinamica.
A seconda del sistema di boccola, le radio possono essere acidate o dirette (note anche come
Tiro dritto). Le radio acodificate sono più economiche e finiscono per fare un angolo per ancorare sulla boccola. Questo angolo è quello che subisce la maggior parte della tensione. Le radio dirette entrano direttamente sulla boccola e sono più affidabili per distribuire la tensione durante il raggio e non in un punto specifico.
Tipi di boccole
La boccola è il fulcro del pneumatico, dove l'asse della ruota è collegato alla bicicletta. Ha più importanza di quanto sembra, perché quando acquistano alcune bici, molti ciclisti non sanno che tipo di boccole e assi di cui hanno bisogno. I principali tipi di boccole sono i seguenti:
Qr
Questo sistema è stato quello scelto nella maggior parte delle biciclette, con una larghezza di 100 millimetri sulla gomma anteriore, 135 millimetri per la parte posteriore e una rapida chiusura di 5 millimetri.
Asse del perno
Con l'aspetto degli assi degli stagisti, le stesse larghezze della boccola sono state mantenute sugli attaccanti e sono passate a 142 mm nella parte posteriore, vincendo rigidamente con questo nuovo tipo di chiusura.
Sistema Aumento
Il sistema
Aumento È un nuovo standard di boccola che ha iniziato ad essere implementato a partire dal 2017 (15 x 110 millimimetri per la ruota anteriore e 12 x 148 millimetri per la ruota posteriore).
Questo cambio di ampio ha permesso di guadagnare rigidità nelle ruote variando l'angolo di attacco delle radio e ottenendo una fase di ruota maggiore, il che implica la possibilità di montare coperture più ampie.
Inoltre, per i produttori di biciclette l'implementazione del sistema di boost rende più facile progettare baccelli posteriori flater che assorbono meglio le vibrazioni.
Devi tenere conto di come abbiamo il telaio della bicicletta, perché le ruote che usano il sistema
Aumento Non possono essere montati in scatole preparate per 100 e 142 mm.
Per enduro e discesa, vengono raggiunti 20 x 110 mm e 12 x 150 mm.
Conclusioni
Se ciò che conta di più è migliorare la tua mountain bike, vuoi notare un grande progresso nelle prestazioni e hai un certo presupposto salvato, alcune ruote di carbonio con sistema di boost compatibili con la tua foto sono l'opzione migliore.
Se il tuo budget è più adeguato, ma vuoi comunque migliorare la bicicletta, tra 400 e 500 euro puoi trovare ruote in alluminio che aumentano le prestazioni rispetto alle quali la tua bici porta standard.
>> Vedi ruote per mountain bike
