Tour de France: cosa dovresti sapere sulla migliore carriera ciclistica del mondo

Chi sono quei ciclisti che ogni mese di luglio si rivolgono in Francia, tournando migliaia di chilometri per campagna, montagne leggendarie o acciottolati dalla seconda guerra mondiale? Cosa li motiva a sfidare la cannula estiva, le tempeste pireneiche o alpine, o il vento merale del Mont Ventoux al punto di esplorare i limiti dello sforzo umano? In quanti modi è il trionfo? Chi ha inventato il tour e perché? Come spieghi il tuo status di terzo evento sportivo più popolare dopo la Coppa del Mondo e i Giochi olimpici? Andiamo alle risposte, immergiamoci in quasi 120 anni di dati, curiosità e miti ...

Storia: come, quando e perché è sorto il tour?

Stacciamo a Parigi del 1902, in particolare nel viale di Montmartre, in un ristorante di caffè chiamato Zimmer. E immagina un pranzo di lavoro tra capo e dipendente. Uno è Henry Desgrange e dirige un giornale di pagine gialle che cammina in crisi: L’Auto - Veló; L'altro è Géo Lefèvre, il giovane giornalista di 23 anni che ha rotto Lo guardò, il giornale della competizione le cui pagine verdi vengono lette molto di più, sotto la direzione del loro rivale ed ex insegnante: Pierre Giffard. Young Lefèvre è appassionato di biciclette ed è lì perché ha l'idea di dire al suo capo, una specie di formula magica per rilanciare le vendite di L'ar che rilascia tra caffè e dessert: organizzare una gara che trasforma la Francia in sei fasi che intende battezzare come sei giorni del percorso. Desgrange è scettico: "Stai proponendo di andare in giro per la Francia?" Ma dopo l'impatto iniziale decide di lasciare dubbi e consulta la fattibilità del verificarsi con il contabile del giornale, Víctor Gooddet, che cattura il primo che ciò che sembra folle può essere la soluzione per vendere più giornali. Quindi Goddet approva Desgrange e, da quel giorno, il 20 novembre 1902, il regista organizza un compito di organizzare una carriera senza precedenti. C'è, sì, il Parigi - Rouen, dal 1869; Anche La Paris - Roubaix, creata nel 1896 dal dannato Giffard e dal suo Vederlo. Ma qualcosa non è mai stato fatto in fasi, con quel chilometraggio, con quelle affermazioni ... Desgrange affronta colossali difficoltà, principalmente logistica e finanziamento, ma fa arrabbiare tre imprenditori con la linea editoriale che Giffard trasporta Vederlo: Sono Dion, Clement e Michelin. Sarà una battaglia a morte tra due media e solo uno sopravviverà.

La prima edizione del tour iniziò il 1 ° luglio 1903 con 60 ciclisti; Le biciclette che indossavano più di 20 chili e un singolo sviluppo 54x17

Uno ad uno, Desgrange sta preparando gli ostacoli, fino a quando non raggiunge l'ultimo: la bassa registrazione dei corridori. Decide di batterlo tagliando la salute: la quota di venti a dieci franchi e innesca i premi a trentamila. Et voilà!: Il 1 ° luglio 1903, il primo Tour de France inizia con sessanta ciclisti. Dalla registrazione iniziale, diciannove hanno arretrato, forse in modo che non siano chiamati pazzi, perché è ciò che è nella bocca di molte persone dopo aver controllato che 2.428 chilometri devono essere coperti in sei fasi e 19 giorni della gara, con una parte delle loro notti e che ci saranno solo due giorni di riposo. Circa duemila persone vengono alla chiamata dell'insolito e vedono la squadra pioniera nella città di Montgeron, a circa venti chilometri a sud -est di Parigi, accanto alla locanda di Au Réveil Matin L'allarme. Da lì escono ciclisti liberi di trasportare la bicicletta che desiderano, purché venga spostata esclusivamente dalla forza muscolare. Quella che sembra una sfida ciclopica oggi è riassunta: tutte le bici passano dai venti chili, non contando gli strumenti da trasportare, perché sono vietate auto di assistenza, allenatori, meccanici ... lavorano anche con una combinazione fissa tra 54x17 piastra e pignone ; Non ci sono cambiamenti, poiché questa invenzione non sarà attuata fino al 1937. I primi sforzi del percorso dovranno percorrere i 467 chilometri della prima fase a Lione, con la quale inizia la storia del Tour de France.

Come vincere il tour: The Road to the Yellow Jersey

Sappiamo già come e perché il tour nasce, quindi ora vediamo cosa vincarlo. Beh, sii semplicemente il più veloce. Il primo campione del 1903 fu il francese di origine italiana, Maurice Garin, e vinse perché era il minor tempo investito nella somma delle sei tappe a Parigi: 94 ore, 34 minuti e 14 secondi. L'ideologo del tour, Géo Lefèvre, è stato quello che ha implementato quel modello di classificazione generale basato sull'accumulo delle fasi delle fasi che sono ancora così valide oggi, sebbene quella prima edizione avesse alcune peculiarità che dovrebbero essere spiegate, come quella dei corridori Ho dovuto mettere piede sulla Terra per firmare i controlli di passaggio, o che l'abbandono in una fase non significava addio alla gara, ma il ciclista poteva giocare quanto segue, sebbene già fuori competizione nella classificazione generale. Maurice Garin coprì le sei tappe del 1903, trovando la seconda classificata in quasi tre ore, il suo connazionale Lucien pothier. Dopo di loro, solo altri diciannove ciclisti sono riusciti a finire, gli ultimi quasi sessanta cinque ore. Il resto è stato perso tra abbandono e squalificazioni per imbrogli, qualcosa che era già un vero problema nel 1904. In quell'edizione, molti ciclisti sono stati squalificati da cose come l'uso di treni, sfruttando le tracce di automobili, ricevendo aiuti esterni ... loro ... loro ... Saved o Maurice Garin, vincitore espropriato del titolo mesi dopo, nemmeno i tre del generale. Né vincitori del palcoscenico. Tutti furono sanzionati dopo un'indagine esaustiva.

La maglia gialla fu introdotta nel 1919, dopo la prima guerra mondiale; Quel colore è stato scelto perché era il colore delle pagine del giornale l'Auto

Lo scandalo del 1904 cambiò il sistema per il 1905, quando fu adottata la classificazione dei punti per determinare il campione assoluto del tour: il primo ciclista ad attraversare il traguardo ricevette un punto e gli altri aggiunsero un punto in più rispetto al ciclista che attraversava la linea di arrivo davanti , più un punto aggiuntivo per ogni cinque minuti tra loro. Il francese Louis Toussellier è stato quello che ha totalizzato i minimi punti e, quindi, il primo vincitore con la nuova formula, che era in vigore fino a quando il sistema per accumulo di tempo non è già stato reimpliato per sempre dal tour del 1913. A questo punto la mitica maglietta gialla L’Auto - Veló. Quell'anno, il primo a trasportarlo fu Eugène Cristophe, dall'undicesima fase, dei quindici previsti per coprire la colossale rotta di 5.560 chilometri. I francesi non potevano tenerlo a Parigi, ed era il Firmin Belgian Lambot il primo a indossare il prezioso indumento come vincitore assoluto nel Princes Park. Quel 27 luglio 1919 iniziò la leggenda della maglietta gialla Sì meritevole di menzione. Vediamo quale comprendere meglio la gara.

Grande premio di montagna: la posta lunare

La graduale implementazione delle classificazioni secondarie ha aperto nuove possibilità di vincere il tour, se non così importante come la classificazione generale, con un peso sufficiente per soddisfare i ciclisti con qualità specifiche, sebbene non siano necessariamente i migliori e più completi. In questa sezione, The Mountain Prize, un premio risalente all'edizione del 1905, quando il tour affrontò La sua prima scalata di una certa dimensione nella palla dell'Alsazia, nella catena montuosa di Vosgos. Da quell'anno, L’Auto - Veló Era incaricato di scegliere il miglior scalatore in gara senza punteggi di mediazione, fino a quando Henri Desigrange decise di farlo nell'edizione del 1933, in cui Vicente Trueba, La Pulga de Torrelavega, fu incoronato come un re di montagna. Il ciclista Cantabriano, che aveva chiuso i Palmraé che erano stati risolti per designazione L'ar Vincendo nel 1932, aprì il record per punteggio, ma a Parigi non guardò la maglia. Né il grande Federico Martín Bahamontes, sei volte meglio scalatore nel tour. Perché? Poiché il indumento distintivo del leader della montagna non arrivò fino al 1975, quando il Tour de France decise di stabilire la maglia lunare o punti rossi su sfondo bianco, i colori usati dal marchio di cioccolatini sponsorizzati nei suoi involucri. Il primo a indossarlo sul podio di Parigi fu il Van Belga Lucien Van, un altro dei grandi della classificazione degli scalatori.

I porti di montagna sono classificati in base a vari fattori, come altimetria, lunghezza, irregolarità o posizione che ha sul palco

Il Grand Prix di Mountain viene assegnato al ciclista che aggiunge più punti nelle cime di I porti del toure maggiore è la difficoltà dell'arrampicata, maggiore è il bottino in cima. Questo è il motivo per cui l'organizzazione stabilisce cinque categorie di porti: quattro di esse sono numerate e sono quelle che vanno dall'aumento più conveniente nella quarta categoria al più difficile, in primo luogo, attraverso le porte del secondo e del terzo; L'altro è il più speciale e corrisponde alle porte più difficili, chiamate in Francia il Hors Catégorieo fuori dalla categoria. La catalogazione dipende principalmente dall'altimetria, con dati oggettivi come lunghezza, irregolarità da salvare o in sospeso dell'arrampicata; Ma anche aspetti più soggettivi intervengono, come la posizione del porto, che può vedere la sua categoria aumentare più alla fine, soprattutto se lo stadio finisce. L'attuale relazione dei punteggi secondo le categorie è la seguente: la categoria fuori dalla categoria dà punti ai primi otto corridori per incoronarli, al ritmo di 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4 e 2 punti; La prima categoria premia i primi sei, con 10, 8, 6, 4, 2 e 1 punto; Il secondo riduce la quota ai primi quattro, con 5, 3, 2 e 1 punto; La terza categoria dà 2 punti al primo e 1 al secondo; E quelli del quarto danno solo 1 punto al primo alle corone. L'organizzazione è riservata in ogni edizione di ulteriori incentivi, come piegare il punteggio più alto della gara (Henri Desigrange Award) o in concreto tardivo.

Classificazione dei punti: la maglia verde

Come abbiamo visto quando esaminiamo la storia dei suoi inizi, il Tour de France ha già usato un sistema a punti per determinare il vincitore della classificazione assoluta dal 1905 al 1914. Ecco perché nel 1953, quando il mezzo secolo della vita del test è stato commemorato che l'organizzazione ha deciso di fare appello a quella formula per creare una nuova classificazione secondaria che premia la regolarità dei corridori. A differenza del Grand Prix di Mountain, la cui maglia ha dovuto aspettare più di quarant'anni, la classificazione per punti o il premio di regolarità ha avuto la sua maglia distintiva sin dall'inizio. Il suo caratteristico colore verde non era altro che un occhiolino per un'altra delle aziende sponsor, questa volta un marchio di scorciatoie. Il sistema di classificazione dei punti favorisce gli specialisti di Esprint, che seguono il loro record in quanto sono statisticamente quelli che guadagnano più fasi nell'era moderna. Favo inoltre favorire la formula impiantata di dare più punti nelle fasi piatte rispetto all'alta montagna o Counterreloj, oltre al vantaggio che possono ottenere in corde intermedie. Ma come in tutto, ci sono eccezioni, come Eddy Merckx: il campione belga, cinque volte vincitore del generale, la maglia verde è stata sollevata fino a tre volte a Parigi, senza dubbio grazie alle condizioni portentose che lo hanno portato a vincere The FRIolera Thirty -quattro Stages, The Tour Record. Tuttavia, il palmo è preso da due sprinche: lo slovacco Peter Sagan, leader con sette maglie verdi, e l'Erik Zabel tedesco, che ha vinto sei volte consecutive dal 1996 al 2001.

Classificazione del miglior giovane: la maglia bianca

L'edizione del 1975 del Tour de France ha presentato in anteprima due Maillots: a parte la maglia lunare di montagna, quell'anno fu creata la classificazione del miglior giovane e fu deciso di distinguerlo con la maglia bianca di cui parleremo più tardi. Il tour ha deciso di dedicare il nuovo premio a quei corridori di età inferiore a venti durante la gara e che non hanno soddisfatto i venti -cinque prima del 1 ° gennaio prima dell'edizione in cui entrano in concorrenza. Per determinare il miglior giovane, il tour sopprime la classificazione generale per i tempi ai corridori di età superiore ai venti anni e viene lasciato con coloro che soddisfano i criteri di cui sopra. Il limite di età consolidato dà un certo margine in modo che i corridoi più precoci possano optare per diverse vittorie nel tour vestito di bianco. Erano i casi di Jan Ullrich e Lussemburgo tedeschi, Andy Schleck, i due ciclisti con il maggior numero di trionfi - sei ciascuno - nelle quaranta edizioni in cui questo premio è stato assegnato.

Tra il 1983 e il 1986 la maglia bianca era riservata solo ai ciclisti debuttanti nel tour

Tuttavia, non c'è sempre stata l'opportunità di ripetere Victoria, dal 1983 e nel 1986 la maglia bianca poteva essere suonata solo dai debuttanti nel tour. Il francese Laurent Fignon, vincitore della Jersey Yellow e White Jersey nel 1983, non poteva essere distinto l'anno successivo come Best Young nonostante abbia vinto il suo secondo tour consecutivo un mese prima di compiere 24 anni. In quell'edizione del 1984, fu l'American Greg Lemond a approfittare del momento per raffreddare la maglietta bianca e il trionfo tra i giovani era per mano del colombiano Fabio Parra. L'americano Andy Hampsten ha chiuso nel 1986 il piccolo record del formato del miglior debuttante e il tour si è ripreso nel 1987 i criteri originali per incoronare il miglior giovane della gara.

Premio di combattività

Nelle finali del palcoscenico si vede anche salire al corridoio più combattivo della giornata. È l'unico premio che non è soggetto a classificazioni e il più soggettivo, poiché il vincitore è scelto da una giuria - generalmente formata da ex corridori - a seconda della battaglia che ha presentato durante la gara. Non poche volte, la combattività è una sorta di premio di consolazione per il ciclista della vocazione offensiva che è rimasto alle porte della gloria, dopo aver recitato in una lunga vacanza o lanciare diversi attacchi che contribuiscono allo spettacolo, sebbene nelle prime fasi c'erano Una classificazione dei punti. Il premio fu introdotto nel 1951 per distinguere il più combattivo di ogni fase ed fu esteso nel 1956 per poter assegnare il più combattivo dell'intera gara, a condizione che avrebbe raggiunto l'obiettivo di Parigi. In questo caso, non esiste una maglia per distinguere il suo vincitore, ma un background rosso nel dorsale e l'onore di salire sul podio nei protocolli finali della gara.

La classificazione combinata mancante

Presentato i quattro premi in vigore nel tour con i rispettivi Mailts, si dovrebbe ricordare che dal 1968 al 1989 c'era un'altra classificazione volta a distinguere i corridoi più completi: i combinati. Per elaborarlo, l'organizzazione ha aggiunto le posizioni ottenute dai ciclisti nel generale e nelle classificazioni della montagna e della regolarità, al fine di dichiarare il vincitore del corridoio con meno punti nel calcolo globale dei tre. L'italiano Franco Bitossi inaugurò El Palmarés nel 1968, per un totale di undici punti. Poi sono arrivate quattro vittorie a Eddy Merckx (1969-1972), senza mai scalare i cinque punti! Il miglior giovane, creato l'anno seguente. Il premio scomparve da quell'edizione del 1975 e riapparve nel 1980 con una maglia peculiare come ricordato, formata da rappresaglia con i colori degli altri premi da gara. Gli olandesi Steven Rooks, il ricordato rivale di Perico Delgado nel suo vittorioso tour del 1988, fu l'ultimo a vincere il combinato nel 1989.

Classificazione della squadra: numero e caschi gialli

[Caption ID = "Allegati_6983" align = "alignNone" width = "744"] Immagine: Paolo Candelo / Unsplash[/caption] Henri Desigrange voleva dal primo momento in cui il tour della Francia era una sfida individuale, la lotta di un uomo per superare un tour. Questo è il motivo per cui non ha ammesso che i ciclisti lavorano come una squadra, sebbene ci fossero casi di corridori che condividevano lo stesso sponsor. Infine, il modello di gara ha cambiato la sua opinione nel 1930, quando ha ammesso la presenza della squadra nazionale tre migliori di ogni squadra, sebbene nel corso della storia della modalità sono state introdotte le variazioni, come il sistema di classificazione dei punti implementato nel 1961, già sotto il Direzione del Divinità di Jacques. La formula è durata a malapena due anni e il sistema per i tempi è tornato nel 1963, quando già Le squadre commerciali hanno iniziato a sostituire le squadre nazionali, qualcosa che era definitivo dal 1969. Come negli altri premi, la classificazione della squadra ha anche un distintivo. Tra il 1952 e il 1990 i cappelli gialli furono usati tra i membri della squadra principale. Con l'arrivo del casco obbligatorio, i cappucci sono scomparsi e non è stato fino al 2006 quando l'organizzazione ha deciso di mettere uno sfondo giallo nelle dorsali. Quella distinzione è stata rinforzata dal 2012 con caschi gialli. Le sette vittorie della struttura spagnola del Movistar, con quelle ottenute sotto la sua precedente sponsorizzazione di Banesto, e le quattro di una squadra mitica come il KAS, nelle squadre.

Come vengono configurate le squadre di tour: uno sport individuale o collettivo?

Recensione dei vari premi e dei modi per vincere, il dubbio se il ciclismo sia uno sport individuale o di squadra può essere assalito. Per trovare la risposta, è conveniente spiegare i diversi ruoli che ogni corridoio assume a seconda delle loro qualità all'interno di una struttura e di come è la cultura collettiva del ciclismo. Sia nel tour che in molte altre gare, la stragrande maggioranza dei ciclisti lavora a favore di un piombo delle file, avrà un impatto sul collettivo, perché tutto ciò che è stato vinto è di solito distribuito, compresi tecnici e ausiliari. Quel capo circonda una specie di guardia di CORPO che compongono il gregario -o Coequipers, come si dice in Francia, ognuno con un ruolo da svolgere in base alle sue caratteristiche. Pertanto, un gregario qualificato per l'arrampicata sarà la scorta della testa dei ranghi nei porti più difficili, un altro che si distingue per essere un rotolamento lo farà nelle fasi pianeggianti, anche nelle valli tra le porte dei giorni di montagna. . O se il leader non aspira al generale e sì alla regolarità, quelli gregari saranno veloci in grado di gettare il loro capo di ranghi nello sprint. La filosofia è rara da vedere in altri sport ed è quella di spingere tutto a un singolo uomo per ottenere un successo individuale, in modo che la ricompensa abbia un impatto sul bene collettivo.

Tattiche e strategie per vincere il Tour de France

La complessità di una carriera come il tour in Francia, la diversità della terra che offre il suo percorso lungo i suoi attuali ventunes di carriera, forze per scegliere molto bene le strategie per ottimizzare le prestazioni dei corridori e ottenere i migliori risultati. Ad esempio, se una squadra è guidata da uno scalatore, la strategia deve essere conservatrice nelle fasi pianeggianti e aggressive della montagna, scegliendo giorni molto marcati per attaccare. La cosa normale è che in quel caso il capo dei ranghi ha assistenti molto dotati per la salita e che ognuno svolge un ruolo più o meno protagonista in base alle loro condizioni. Pertanto, il più forte gregario dopo che il boss sarà l'ultimo a rimanere al suo fianco per evitare di rispondere agli attacchi in prima persona, o per segnare il ritmo appropriato che gli consente di ritardare o, in mancanza di ciò, interrompendo la fuga di un rivale .

Le strategie che seguono le squadre non devono concentrarsi sulla vittoria della classificazione generale, poiché il tour offre altre possibilità di successo

In precedenza, il direttore del team sarà stato in grado di utilizzare altri Gregarios meno qualificati nella sua strategia per evitare di lavorare il leader in momenti meno critici della gara, come neutralizzare le perdite premature o prendere il vento contro di lui contro il rotolamento. Questi Gregari hanno anche compiti come la fornitura di tamburi d'acqua al loro leader o quello di aiutarlo in caso di colpa, lasciandolo se la propria bicicletta è necessaria. Tutte queste tattiche e le strategie non si concentrano necessariamente sulla vittoria della classificazione generale, perché come abbiamo visto, il tour in Francia offre molte altre possibilità, al di là di una maglia gialla che è destinata solo a quelle elette e che, quindi non è un obiettivo alla portata di tutte le squadre. Le strategie possono mirare a ottenere vittorie sul palco, con specialisti in fuga o velocisti; o Possono mirare a classificazioni secondarie come montagna o regolarità, o persino classificazione della squadra, un obiettivo che di solito non è una priorità, ma che la lotta corale per i grandi premi individuali spesso mette un tiro, aggiungendo un ulteriore componente strategico per ottenerlo .

I grandi campioni

La vasta storia del Tour de France ha dato Grandi campioni che hanno registrato il loro nome nel record più ampio e brillante di tutte le grandi curve. Sul davanti ci sono quattro ciclisti che hanno ottenuto cinque vittorie assolute a Parigi: il Belga Eddy Merckx, il francese Bernard Hinault e Jacques Anquetil e lo spagnolo Miguel Induráin, l'unico a raggiungere il suo ripopatore di maillot gialli consecutivi. Dopo di loro appare l'origine keniota britannica Christopher Froome, l'unica con quattro vittorie, e corridori come l'American Greg Lemond o il francese Louison Bobet, con tre. Tuttavia, aspetti come la fatalità, L'epopea e la leggenda inerente al tour Dalla sua creazione hanno bloccato altri campioni nell'immaginario collettivo, senza la necessità di esibire una storia così brillante: gli italiani Gino Bartali e Fausto Coppi appaiono con solo due vittorie, ma l'opinione della maggioranza che entrambi avrebbero vinto molto di più da fare non mediare la seconda guerra mondiale. Lo spagnolo Federico Martín Bahamontes, scelto dall'organizzazione come miglior scalatore della storia, ha vinto una sola volta a Parigi, ma ha aggiunto altri due podi assoluti, è stato proclamato sei volte il re della montagna e ha recitato in diverse azioni indimenticabili nei porti francesi. Quel Santoral di Heroes riserve anche il sito ai ciclisti che non hanno mai vinto a Parigi ma hanno conquistato il cuore del fan, come il francese Raymond Poulidor, che si è concluso tre volte in seconda posizione ed era terzo in cinque volte, senza trovare l'antidoto per tentare Contro la tirannia esercitata da Jacques Anquetil e Eddy Merckx negli anni sessanta e settanta.

Il più grande evento ciclistico al mondo

La storia, le leggende, i grandi campioni e il talento organizzativo sono stati alcuni degli ingredienti che hanno portato il Tour de France ad essere il sogno innovativo di un giovane giornalista di 23 anni che ha trovato eco tra i suoi capi per quello che è Oggi: le migliori fasi del mondo e uno dei più grandi eventi sportivi esistenti, per molti il ​​terzo, dopo la Coppa del Mondo e i Giochi Olimpici. Solo alcuni dati sono sufficienti: la gara viene trasmessa in 190 paesi, attraverso oltre cento canali che offrono una metà di ritrasmissioni su diretta. Questa copertura televisiva consente di calcolare un potenziale pubblico tra 3.000 e 3.500 milioni di spettatori in tutto il mondo, a cui dobbiamo aggiungere ciò che si muove in altri supporti di comunicazione, con circa duemila giornalisti accreditati. A questo dobbiamo aggiungere Internet, in cui il sito Web del tour ha superato i 30 milioni di visitatori unici e i 110 milioni di pagine viste, senza contare i social network, dove totalizza 2,2 milioni di follower. Tutta quella popolarità dei media diventa più spettacolare se possibile quando si sposta verso le grondaie attraverso le quali passa la gara: i fan francesi fanno le loro vacanze in base al tour, il turismo delle condizioni di gara dalle aree attraverso le quali passa, le immagini della gara promuovono la Francia E le strade sono piene di centinaia di migliaia di fan, desiderosi di vedere ciclisti, ma anche di godersi la roulotte commerciale che precede la gara, con merchandising, spettacoli e tutti i tipi di regali ... C'est le tour, Il test di ciclismo che inizialmente ha salvato un giornale, moltiplicando le sue vendite per sei e che oggi è la migliore gara del mondo