Gli assi, i mozzi e i sistemi di chiusura delle ruote sono componenti della bicicletta a cui non si presta tanta attenzione come ad altri. Tuttavia, acquisiscono grande importanza in termini di comportamento e sensazioni della bici. E anche per quanto riguarda la manutenzione. I tre pezzi insieme sono responsabili di garantire il fissaggio e l'integrazione della ruota con il telaio della bici, così come la stabilità e la rigidità della ruota in movimento. In questa guida generale ti presentiamo le loro caratteristiche, misure e standard più utilizzati sul mercato in base alla modalità o all'uso preferenziale del modello su cui sono montati. Inoltre, ti diamo alcuni consigli di manutenzione per evitare giochi e guasti.
Assi delle ruote: funzione, tipi e manutenzione
L'asse della ruota della tua bicicletta è il pezzo fondamentale di unione tra la prima e la seconda e sopporta gran parte della forza e dei carichi che vengono esercitati sulla ruota. Per questo deve essere rigido e resistente. L'asse è un componente che è cambiato poco nelle decadi passate ma che negli ultimi dieci anni ha visto comparire molte misure e dimensioni che rendono impossibile oggi parlare di uno standard unico. Tuttavia, si possono distinguere tre principali tipi di assi ruota per bicicletta, che si possono trovare in tutte le modalità (ciclismo su montagna, ciclismo su strada e ciclismo di gravel).
Asse tradizionale QR
Era il tipo di asse più usato prima dell'arrivo degli assi passanti e Boost. Sia la forcella che i forcellini posteriori del telaio hanno delle scanalature aperte sotto dove alloggiare questo asse da 9 mm di diametro, con molle e tappi di chiusura alle estremità, per garantire un corretto fissaggio, chiusura ed estrazione facile. L'asse anteriore è largo 100 mm e quello posteriore 135 mm. Entrambi hanno una leva di apertura rapida QR che permetteva di estrarre o reinstallare la ruota sulla bici con una certa rapidità. Negli ultimi anni ha perso presenza nei montaggi di ruote e biciclette, vedendosi solo nelle gamme basse e nelle biciclette da passeggio o ibride.
Asse passante da 15 e 12 mm
Sono i primi assi passanti che sono apparsi all'inizio dello scorso decennio, in concomitanza con la diffusione dei freni a disco. Aumentano il diametro a 15 mm e 12 mm per la ruota anteriore e posteriore, rispettivamente, e mantengono la stessa larghezza di 100 mm e 135 mm nelle prime generazioni, per poi aumentare a 142 mm nel posteriore. Cambiano inoltre la loro forma e il modo di estrazione. Invece di essere filettati su entrambi i lati e dotati di molle, è una vite piena che passa da un lato, attraversa il mozzo e si avvita dall'altro lato. Questo facilita l'estrazione della ruota e conferisce maggiore rigidità e stabilità all'insieme della ruota e, di conseguenza, a tutta la bicicletta.
Assi Boost
Si sono diffusi nelle biciclette da montagna
pochi anni fa come un modo per dare un ulteriore punto di rigidità a entrambi gli assi e modificare la linea della catena per progettare passaggi ruota più grandi per ospitare coperture più larghe senza sacrificare il peso. Così, l’asse anteriore adottò lo standard da 15x110 mm e il posteriore da 12x148 mm. È il tipo di asse che si è imposto nella maggior parte delle biciclette da montagna attualmente e in molte biciclette da strada
e gravel
. Oltre a questi tre tipi di assi di riferimento, nelle discipline più radicali del ciclismo fuoristrada come l’enduro
o la discesa
si montano solitamente assi di maggiore larghezza per dare più stabilità e sicurezza alla bicicletta nell’affrontare discese tecniche. Sono passanti e con larghezze di 120 mm davanti e 150 mm o 157 mm dietro.
Manutenzione degli assi
Almeno una volta al mese è consigliabile smontare l’asse e la ruota e pulire bene sia le scanalature o filettature della forcella (a seconda che si utilizzi un asse tradizionale o passante) sia tutte le parti dell’asse e applicare un po’ di grasso di montaggio alle estremità, o su tutta la superficie se sono passanti. Questo faciliterà una rapida estrazione o montaggio della ruota sulla bici ed eviterà la comparsa di cigolii o giochi.
Il mozzo: materiali, tipi e manutenzione
Il mozzo è un elemento fondamentale della ruota. Avvolge l’asse, si collega alle estremità dei raggi, ospita il disco del freno e funge da supporto per il pacco pignoni nel caso del posteriore, occupandosi di trasmettere il movimento della trasmissione alla ruota affinché giri.
Inoltre, conferisce rigidità e stabilità a entrambe le ruote ed è determinante per il controllo della bicicletta in salita, discesa o curva. Il materiale principale dei mozzi delle biciclette è l’alluminio. Anche se le parti interne, dadi, cricchetti, ecc. sono solitamente in acciaio, così come i cuscinetti che include all’interno. Esistono anche in fibra di carbonio o titanio, sebbene siano molto più esclusivi e riservati a ruote o montaggi di biciclette di alta gamma.
È consigliabile effettuare una pulizia e ingrassaggio interno dei mozzi almeno una volta all’anno
Per quanto riguarda le misure, hanno le stesse larghezze di asse menzionate in precedenza. Nel caso del mozzo posteriore, ospitano una prolunga per installare su di esso il pacco pignoni, il cosiddetto corpo ruota libera. I mozzi Boost finiranno per essere più larghi e robusti rispetto a quelli con asse passante standard o QR da 9 mm, offrendo così più rigidità e stabilità alla ruota ma anche più peso. Per quanto riguarda la manutenzione, è consigliabile smontare ciascuno di essi, sia anteriore che posteriore, ed effettuare una pulizia approfondita (inclusi i cuscinetti) almeno una volta all’anno. Nel seguente video di Globeros BTT ti spiegano, passo dopo passo, come eseguire correttamente la manutenzione. Un’operazione preventiva che eviterà giochi e guasti più costosi.
Chiusure ruota: quale mi conviene per la mia bicicletta?
Infine, bisogna parlare dei diversi tipi di chiusure della ruota, che servono per montare e smontare la ruota e garantire un corretto fissaggio di essa al telaio o alla forcella della bicicletta. Il tipo di chiusura più utilizzato da decenni è il Quick Release o chiusura rapida ed è il più consigliato se fai mountain bike in modo occasionale e non sei molto abile nel montare e smontare le ruote. Una piccola leva che serve per stringere o allentare la vite di fissaggio dell'asse alla bici, a seconda se vogliamo o meno smontare la ruota. Ma negli ultimi anni, con l'obiettivo di evitare che la leva si rompa a causa di una forza eccessiva di serraggio, o per cadute o impatti di oggetti, si sono diffusi i perni a dado che si aprono tramite una chiave Allen specifica, come i SRAM Maxle Stealth. È anche il sistema utilizzato nelle nuove Cannondale con forcella Lefty o monobraccio. In questo modo, eviterai che la leva della chiusura rapida si danneggi o si rompa bloccando l'estrazione della ruota, con il vantaggio extra di ridurre alcuni grammi (30 per ogni asse) dalla tua bicicletta. Di contro, dovrai portare sempre con te una chiave Allen adatta alla dimensione del dado. È un tipo di asse più specifico e limitato a biciclette di media e alta gamma.
