Gli assi, le boccole e le chiusure delle ruote sono componenti della bicicletta che non sono prestati più attenzione agli altri. Ma diventano molto importanti in termini di comportamento e sensazioni della bicicletta. E anche della sua manutenzione.
I tre pezzi insieme sono responsabili di garantire la fissazione e l'integrazione della ruota con la bici, nonché la stabilità e la rigidità della ruota mobile. In questa guida generale facciamo conoscere le sue caratteristiche, misure e standard più utilizzate sul mercato in base alla modalità o all'uso preferenziale del modello in cui sono montati.
Inoltre, ti diamo anche alcuni consigli di manutenzione per evitare il gioco e i guasti.
Assi della ruota: funzione, tipi e manutenzione
L'asse della ruota della bicicletta è il pezzo fondamentale di unione tra il primo e il secondo e supporta gran parte della forza e dei carichi che vengono esercitati sulla ruota. Ecco perché deve essere rigido e resistente.
L'asse è un componente che si è evoluto poco negli ultimi decenni, ma che negli ultimi dieci anni ha visto molte misure e dimensioni che rendono impossibile parlare oggi di uno standard unico. Tuttavia, tre tipi principali di asse di ruote in bicicletta possono essere differenziati, che possono essere trovati in tutte le modalità (ciclo di montagna, grave ciclo stradale e ciclismo).
Asse QR tradizionale
Era il tipo di asse più usato prima dell'arrivo degli stagisti e una spinta. Sia la forchetta che la punta posteriore della scatola hanno slot aperti sotto dove ospitare questo asse di diametro da 9 mm, con molle e tappi di chiusura alle loro estremità, per garantire una corretta fissazione, chiusura e facile estrazione.
L'asse anteriore è largo 100 mm e la parte posteriore da 135 mm. Entrambi hanno una leva di apertura rapida QR che ha permesso di estrarre o installare la ruota sulla bici con un po 'di velocità. Negli ultimi anni ha perso la presenza nelle assemblee di ruote e biciclette, vedendo solo gamme basse e in bicicletta ibride.
Asse stage da 15 e 12 mm
Sono i primi stagisti che sono apparsi all'inizio dell'ultimo decennio, in coincidenza con la divulgazione dei freni a disco. Aumentano il diametro a 15 mm e 12 mm per la ruota anteriore e posteriore, rispettivamente e mantengono la stessa larghezza di 100 mm e 135 mm nelle loro prime generazioni, per aumentare successivamente a 142 mm nella parte posteriore.
D'altra parte cambiano la loro forma e modalità di estrazione. Invece di essere filettati su entrambi i lati e venire con i moli, è una vite solida che passa da un lato, attraversa la boccola e i fili dall'altro lato. Ciò facilita l'estrazione della ruota e fornisce più rigidità e stabilità al gruppo ruota e, di conseguenza, all'intera bicicletta.
Axes di aumento
Sono diventati popolari sulle biciclette di montagna alcuni anni fa come un modo per dare un'altra rigidità a entrambi gli assi e modificare la linea della catena per progettare passi più grandi per ospitare coperture più ampie senza sacrificare il peso.
Pertanto, l'asse anteriore ha adottato lo standard 15x110 mm e la parte posteriore 12x148 mm. È il tipo di asse che è stato imposto oggi nella maggior parte delle biciclette di montagna e molte biciclette e tombe.
Oltre a questi tre tipi di asse di riferimento, nelle modalità radicali del ciclo di montagna come l'enduro o la discesa, gli assi di maggiore larghezza sono generalmente monisabili per dare una maggiore stabilità e equilibrio alla bicicletta a quando si affrontano calo tecnici. Sono stagisti e con larghezze di 120 mm di fronte e 150 mm o 157 mm dietro.
Manutenzione degli asce
Una volta un minimo, l'asse e la ruota dovrebbero essere smontati e gli slot o i fili della forchetta ME (a seconda che venga utilizzato l'asse tradizionale o interno) e tutte le parti dell'asse e applicare un po 'di grasso di assemblaggio alle loro estremità o dappertutto la superficie se sono stagisti. Ciò faciliterà un'estrazione o un assemblaggio rapido della ruota sulla bici ed eviterà l'aspetto di cigolii o pantaloni.
La boccola: materiali, tipi e manutenzione
La boccola è un pezzo fondamentale della ruota. Avvolgi l'asse, unisciti alle terminazioni delle radio, ospita il disco del freno e funge da supporto per la cassetta nel caso della parte posteriore, responsabile della trasmissione del movimento della trasmissione alla ruota per girare. Inoltre, garantisce rigidità e stabilità a entrambe le ruote ed è decisivo per il controllo della bicicletta quando si carica o si gira.
Il materiale a stella delle biciclette è in alluminio. Sebbene le sue parti interne, i dadi, i trinqueti, ecc. Di solito sono realizzati in acciaio, così come i cuscinetti che includono all'interno. Ci sono anche fibre di carbonio o titanio, sebbene siano molto più esclusivi e riservati per ruote o gruppi di bici ad alta parte.
È conveniente fare una pulizia interna e ingrassare dalle boccole almeno una volta all'anno
Per quanto riguarda le misure, hanno lo stesso asse. Nel caso della boccola posteriore, ospitano un'estensione per installare la cassetta, il nucleo della cassetta così chiamato. Le boccole di aumento finiranno per essere più larghe e spesse di quelle dell'asse standard o QR di 9 mm, contribuendo così a più rigidità e equilibrio alla ruota ma anche più peso.
Per quanto riguarda la manutenzione, ognuno di essi dovrebbe essere smantellato, sia anteriore che posteriore, ed eseguire una pulizia completa (compresi i cuscinetti) almeno una volta all'anno. Nel seguente video BTT Globeros spiegano, passo dopo passo, come fare correttamente la manutenzione. Un'operazione preventiva che eviterà il gioco ed eviterà guasti più costosi.
https://youtu.be/5aa-qWTNZxY
CHIURE DELLA Ruota: quale mi si adatta alla mia bicicletta?
Infine, devi parlare dei diversi tipi di chiusure delle ruote, che servono a montare e smontare la ruota e garantire una corretta fissazione della sua scatola o forchetta per biciclette.
Il tipo di chiusura più utilizzato per decenni è il rilascio rapido o la chiusura rapida ed è il più consigliato se fai sporadicamente la mountain bike e non sei molto abile e smantellando le ruote. Una piccola leva che serve a serrare o disimbrare la vite di fissaggio dell'asse alla bici, a seconda che vogliamo smontare o meno la ruota.
Ma negli ultimi anni, e con l'obiettivo di impedire che la leva venga rotta a causa dell'eccessiva forza di inasprimento, o oggetti o impatti degli oggetti, sono state rese popolari le chiusure di noci che si aprono per mezzo di una chiave di Allen determinata, come la SRAM Maxle Stealth . È anche il sistema utilizzato nel nuovo Cannondale con Fork mancino o monobrazo.
In questo modo, impedirai alla rapida leva di chiusura di essere danneggiata o rotta bloccando l'estrazione della ruota, con il vantaggio extra di ridurre alcuni grammi (30 per ogni asse) della bicicletta. D'altra parte, devi portare con te in ogni momento una chiave di tipo Allen appropriata per le dimensioni del dado. È un tipo più specifico di asse e limitato a biciclette di media e alta gamma.
Era il tipo di asse più usato prima dell'arrivo degli stagisti e una spinta. Sia la forchetta che la punta posteriore della scatola hanno slot aperti sotto dove ospitare questo asse di diametro da 9 mm, con molle e tappi di chiusura alle loro estremità, per garantire una corretta fissazione, chiusura e facile estrazione.
L'asse anteriore è largo 100 mm e la parte posteriore da 135 mm. Entrambi hanno una leva di apertura rapida QR che ha permesso di estrarre o installare la ruota sulla bici con un po 'di velocità. Negli ultimi anni ha perso la presenza nelle assemblee di ruote e biciclette, vedendo solo gamme basse e in bicicletta ibride.
Sono i primi stagisti che sono apparsi all'inizio dell'ultimo decennio, in coincidenza con la divulgazione dei freni a disco. Aumentano il diametro a 15 mm e 12 mm per la ruota anteriore e posteriore, rispettivamente e mantengono la stessa larghezza di 100 mm e 135 mm nelle loro prime generazioni, per aumentare successivamente a 142 mm nella parte posteriore.
D'altra parte cambiano la loro forma e modalità di estrazione. Invece di essere filettati su entrambi i lati e venire con i moli, è una vite solida che passa da un lato, attraversa la boccola e i fili dall'altro lato. Ciò facilita l'estrazione della ruota e fornisce più rigidità e stabilità al gruppo ruota e, di conseguenza, all'intera bicicletta.
Sono diventati popolari sulle biciclette di montagna alcuni anni fa come un modo per dare un'altra rigidità a entrambi gli assi e modificare la linea della catena per progettare passi più grandi per ospitare coperture più ampie senza sacrificare il peso.
Pertanto, l'asse anteriore ha adottato lo standard 15x110 mm e la parte posteriore 12x148 mm. È il tipo di asse che è stato imposto oggi nella maggior parte delle biciclette di montagna e molte biciclette e tombe.
Oltre a questi tre tipi di asse di riferimento, nelle modalità radicali del ciclo di montagna come l'enduro o la discesa, gli assi di maggiore larghezza sono generalmente monisabili per dare una maggiore stabilità e equilibrio alla bicicletta a quando si affrontano calo tecnici. Sono stagisti e con larghezze di 120 mm di fronte e 150 mm o 157 mm dietro.
