L'industria delle biciclette sta cambiando. Oggi più che mai, la tecnologia è alleata con il settore per offrirci soluzioni che ci consentono di goderci ancora di più i nostri fan. Soprattutto, nel campo della mountain bike. Tutti questi cambiamenti rispondono a un vero bisogno? Sono, in parte, una strategia per promuovere la vendita di biciclette? Un dibattito che non perde mai oggi.
Comunque sia, è qualcosa di eccitante. Quindi otteniamo il
palla di cristallo E ti diciamo alcune delle tendenze che potrebbero essere imposte nel prossimo futuro. Alcuni di loro sono una realtà; Altri semplicemente congetture ragionevoli. Cosa ne pensi?
Crescita del segmento di e-bike leggero
La crescita di questo segmento è inarrestabile. Le bici elettriche sono particolarmente sistemate nella modalità MTB. Ed è proprio il mondo delle e-bike di montagna che potrebbe portarci più nuove notizie.
Con la sua emergenza, una razza inarrestabile ha iniziato a sviluppare motori e batterie più potenti con crescente autonomia.
I marchi hanno fatto enormi progressi nello sviluppo di potenti biciclette elettriche e con una buona autonomia.
Ma il mercato sta cambiando e oggi molti
Biker Sono disposti a sacrificare un po 'di assistenza elettrica in cambio di una bicicletta più agile e manovrabile che trasmette sensazioni simili a quelle di un modello convenzionale: parliamo di e-mo. Sono biciclette con un livello più modesto di assistenza e un notevole risparmio di peso. I suoi 15 o 16 kg non sono lontani dai modelli enduro per alcuni anni fa.
Specializzato era uno dei marchi Pioneer, con il lancio di Turbo Levo SL nel 2020. A poco a poco, altri modelli di riferimento sono stati uniti al segmento di modelli elettrici leggeri: Trek Ex-E, Orbea Rise, The Scott Lmen Eride e altri.
Sarà interessante scoprire come funzionano i marchi per bilanciare energia, peso e durata della batteria. Cosa sarà meglio? Una bicicletta molto leggera con una potenza minima? Meglio una bicicletta leggera con piena potenza che consuma la batteria più rapidamente? O forse una bici di peso medio che equilibra la potenza e l'autonomia?
Insediamento della bici Triglia
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Santa Cruz Bronson, con la sua configurazione "triglia".[/caption]
30 anni fa Cannondale e Trek hanno sorpreso il mercato con diverse dimensioni delle ruote davanti e dietro nelle loro biciclette MTB. A quel tempo, il concetto non ha stabilito: forse non era il tempo o la differenza di dimensioni tra 29 "e 26" era troppo ripida.
Ma tutto è cambiato negli ultimi anni. Biciclette di dimensioni della ruota mista (
Triglia) hanno aggiunto sempre più follower; Soprattutto, nelle modalità di discesa ed enduro. Ma la tendenza inizia già a stabilirsi nel segmento dei sentieri e sembra che sarà una delle correnti di aumento a breve e medio termine.
La solita configurazione del
Triglia È una ruota da 29 "davanti e 27,5". La teoria impone che una ruota più grande circola più facilmente su ostacoli, mentre le ruote più piccole sono meglio per trasformare l'agilità.
Inoltre, uno pneumatico più piccolo consente di trasferire il peso del ciclista dietro la poltrona pronunciata delle discese, che è un Plus di sicurezza.
Quando i leader di mercato come Santa Cruz abbracciano il concetto
Triglia, è un segno che il favore del
Biker e che continuerà a stabilire una tendenza in futuro.
Sospensioni elettroniche
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Sistema "Live Valve" Fox.[/caption]
Assistiamo alla proliferazione di dispositivi elettronici applicati alla sospensione delle mountain bike. Tutto sembra indicare che la tendenza continuerà.
Alcuni anni fa, Fox ha lanciato il suo sistema
Valvola dal vivo, in grado di adattare elettronicamente la sospensione della bici ai cambiamenti della terra. Usando diversi sensori, lo smorzamento viene bloccato per aumentare l'efficienza della pedalata in terreni favorevoli e si apre quando rileva gli impatti. In questo modo, il motociclista può negligente (in teoria) del sistema. L'elettronica si occupa del lavoro. Rockshox ha risposto con il suo sistema wireless
Assistente di volo.
Al momento, le sospensioni elettroniche non sono accessibili al pubblico, dato il suo costo elevato.
In competizioni MTB più radicali, la telemetria viene utilizzata oggi più che mai per configurare la sospensione. Un buon esempio è il sistema mentale di Mondraker, che ti consente di regolarlo in base al tuo stile di pilotaggio o alle tue capacità tecniche, oltre a monitorarlo in tempo reale. Rilasciato nel 2021, è incluso in diverse biciclette di marca, incluso il modello Trail Raze.
Pertanto, ci sono ragioni per pensare che la concorrenza adotterà questa tecnologia e la perfetterà. Nel tempo, i prezzi scenderanno, emergeranno versioni più economiche e, prima di realizzare, la forchetta elettronica e gli ammortizzatori saranno comuni nei gruppi di rangne medio.
Spazio di archiviazione
[Caption ID = "Allegati_9602" align = "alignNone" width = "744"]
SWAT Door Device di Specialized.[/caption]
Le soluzioni di stoccaggio su una mountain bike sono state raramente, diciamo, eleganti. Ma i marchi hanno fatto un passo avanti nella ricerca di soluzioni di archiviazione che non rompono l'armonia delle loro biciclette.
Specializzato è stato un pioniere un decennio fa, con la progettazione del suo sistema SWAT (iniziali di
Magazzinaggio,
Toilette,
Aria E
Utensili), montato nel suo modello di pista cimpasto. Il dispositivo chiamato SWAT Door offre una soluzione di archiviazione integrata nel tubo diagonale, che è nascosto sotto il vettore anteriore. Con un semplice
Premere e lanciare Si accede a una cavità per salvare gli oggetti, senza compromettere l'immagine o il comfort di comfort.
Uno spazio ideale per trasportare un multi -tool e il ricambio occasionale.
Oggi ci sono molti marchi che offrono questa opzione. La tendenza è quella di trasportare l'essenziale senza dover dipendere da uno zaino o da una donna Fanny. È prevedibile che questa tendenza rafforzerà ancora di più a breve termine. Comfort, prima di tutto.
Telescopico più lungo e più spesso
Indubbiamente, una delle tendenze in aumento all'interno del panorama MTB è il diametro più ampio delle truffe telescopiche: 34 mm.
Questo aumento è strettamente correlato alla tendenza a impostare dispositivi con un percorso maggiore. Alcuni anni fa, 150 mm erano già considerati molto lunghi, nulla rispetto a alcuni modelli da 240 mm che abbiamo trovato sul mercato. Pertanto, più altezza raggiunge il guscio, maggiore è la necessità di ottenere rigidità: per prestazioni e durata del materiale. E una delle soluzioni passa attraverso l'aumento del diametro della bestia. In caso contrario, si verificano inconvenienti come scricchiolii indesiderati o movimenti di sistema inaspettati.
In ogni caso, non è probabile che 34 mm siano imposti su tutte le biciclette. Per gli scod da viaggio moderati, potrebbe non avere senso, ma forse nel caso di ciclisti elevati. Potrebbe essere che due standard vivessero a seconda delle esigenze. Lo vedremo anche noi.
Sempre più integrazione
Il cablaggio interno è una tendenza derivante da più di un decennio fa nel mondo di MTB. Da allora, il routing dei cavi è diventato più complicato. Ci sono sempre più cavi da nascondere, che complica l'attività a livello meccanico. E, come se ciò non bastasse, l'ascesa delle biciclette elettriche arriva ad aggiungere connessioni extra che rendono ancora le operazioni ancora più difficili.
Ma la domanda impone che l'estetica conta e sempre di più. Certamente, nascondere il cablaggio all'interno del tubo della bici si traduce in una bicicletta che asciuga Superlimpio. La bici è arruffata più facilmente, la vernice non è pogna del movimento dei cavi e la possibilità di ganci con loro scompare.
Questo è ciò che i marchi comprendono. Modelli come Scott Genius o Merida One Forty, per mettere un paio di esempi, svolgono spettacolari lavori di integrazione.
Nella ricerca di una maggiore integrazione, è importante evidenziare il lavoro sviluppato per nascondere altri elementi che rompono l'armonia delle linee, oltre il cablaggio. Pertanto, per continuare con esempi ben noti, sia Scott Spark che Cannondale Jekyll nascondono perfettamente i loro ammortizzatori posteriori nei tubi diagonali.
Pod proporzionali
Negli ultimi anni, il
PORTATA Dalle biciclette di montagna sono aumentate, tenendo sempre conto delle dimensioni del motociclista. Di conseguenza, i triangoli anteriori hanno dovuto adattarsi. Oggi sono anche più grandi. Tuttavia, lo stesso non è successo con tutti i triangoli posteriori. La dimensione unica è ancora frequente.
In tempi recenti, la tendenza ha iniziato a cambiare ed è prevedibile essere accentuata nei prossimi anni. Uno degli esempi più recenti è il lancio, nel 2022, del nuovo modello Cannondale Jekyll, che ha raggiunto il mercato con il suo
Geometria di risposta proporge. L'obiettivo era progettare una bicicletta in cui la postura del ciclista era sempre centrata tra le due ruote.
Qualcosa di simile si può dire di Santa Cruz, che ha deciso di montare pod proporzionali per ogni dimensione nei suoi modelli Tallboy, Megatower e Hightower, oltre a configurare angoli specifici del tubo della poltrona per ciclisti più dimensionali.
Sebbene abbastanza produttori di biciclette siano cambiati in baccelli proporzionali, ci sono ancora molti che usano le stesse dimensioni in tutte le dimensioni. Speriamo che ci siano più produttori che apportano il cambiamento man mano che la tendenza avanza.
Arrivederci al paese?
Il paese Down è stato un modo per chiamare una presunta modalità intermedia tra XC e il sentiero. Soprattutto, seguendo l'assemblaggio di sospensioni di 120 mm nelle biciclette di sci di fondo, dove lo standard era di 100 mm. Diciamo che è stata una specie di transizione che deve ancora essere risolta oggi.
La realtà è che il mercato si è evoluto e le sospensioni di 120 mm sono già assimilate dalle gamme XC di alcuni marchi. Ciò è dovuto alla progettazione di immagini per impostare questo percorso specifico, ma mantenendo la geometria di una bici di sci di fondo. Ricordiamo che in questa categoria, fino a poco tempo fa, i 120 mm sono stati montati in immagini concepite per i 100 mm di rigore. Questa geometria modificata e comportamento in bicicletta.
Nel 2021 c'è un punto di flesso in cui alcuni marchi accettano la sfida di produrre modelli di sci di fondo in serie con l'opzione unica da 120 mm. Scott (Spark) e Orbea (Oiz) rappresentano gli esempi più audaci al riguardo.
Questo può portarci se stiamo partecipando all'inizio della fine di una categoria che non è mai stata stabilita come standard all'interno del panorama MTB.
Santa Cruz Bronson, con la sua configurazione "triglia".[/caption]
30 anni fa Cannondale e Trek hanno sorpreso il mercato con diverse dimensioni delle ruote davanti e dietro nelle loro biciclette MTB. A quel tempo, il concetto non ha stabilito: forse non era il tempo o la differenza di dimensioni tra 29 "e 26" era troppo ripida.
Ma tutto è cambiato negli ultimi anni. Biciclette di dimensioni della ruota mista (Triglia) hanno aggiunto sempre più follower; Soprattutto, nelle modalità di discesa ed enduro. Ma la tendenza inizia già a stabilirsi nel segmento dei sentieri e sembra che sarà una delle correnti di aumento a breve e medio termine.
La solita configurazione del Triglia È una ruota da 29 "davanti e 27,5". La teoria impone che una ruota più grande circola più facilmente su ostacoli, mentre le ruote più piccole sono meglio per trasformare l'agilità.
Inoltre, uno pneumatico più piccolo consente di trasferire il peso del ciclista dietro la poltrona pronunciata delle discese, che è un Plus di sicurezza.
Quando i leader di mercato come Santa Cruz abbracciano il concetto Triglia, è un segno che il favore del Biker e che continuerà a stabilire una tendenza in futuro.
Sistema "Live Valve" Fox.[/caption]
Assistiamo alla proliferazione di dispositivi elettronici applicati alla sospensione delle mountain bike. Tutto sembra indicare che la tendenza continuerà.
Alcuni anni fa, Fox ha lanciato il suo sistema Valvola dal vivo, in grado di adattare elettronicamente la sospensione della bici ai cambiamenti della terra. Usando diversi sensori, lo smorzamento viene bloccato per aumentare l'efficienza della pedalata in terreni favorevoli e si apre quando rileva gli impatti. In questo modo, il motociclista può negligente (in teoria) del sistema. L'elettronica si occupa del lavoro. Rockshox ha risposto con il suo sistema wireless Assistente di volo.
Al momento, le sospensioni elettroniche non sono accessibili al pubblico, dato il suo costo elevato.
In competizioni MTB più radicali, la telemetria viene utilizzata oggi più che mai per configurare la sospensione. Un buon esempio è il sistema mentale di Mondraker, che ti consente di regolarlo in base al tuo stile di pilotaggio o alle tue capacità tecniche, oltre a monitorarlo in tempo reale. Rilasciato nel 2021, è incluso in diverse biciclette di marca, incluso il modello Trail Raze.
Pertanto, ci sono ragioni per pensare che la concorrenza adotterà questa tecnologia e la perfetterà. Nel tempo, i prezzi scenderanno, emergeranno versioni più economiche e, prima di realizzare, la forchetta elettronica e gli ammortizzatori saranno comuni nei gruppi di rangne medio.
SWAT Door Device di Specialized.[/caption]
Le soluzioni di stoccaggio su una mountain bike sono state raramente, diciamo, eleganti. Ma i marchi hanno fatto un passo avanti nella ricerca di soluzioni di archiviazione che non rompono l'armonia delle loro biciclette.
Specializzato è stato un pioniere un decennio fa, con la progettazione del suo sistema SWAT (iniziali di Magazzinaggio, Toilette, Aria E Utensili), montato nel suo modello di pista cimpasto. Il dispositivo chiamato SWAT Door offre una soluzione di archiviazione integrata nel tubo diagonale, che è nascosto sotto il vettore anteriore. Con un semplice Premere e lanciare Si accede a una cavità per salvare gli oggetti, senza compromettere l'immagine o il comfort di comfort.
Uno spazio ideale per trasportare un multi -tool e il ricambio occasionale.
Oggi ci sono molti marchi che offrono questa opzione. La tendenza è quella di trasportare l'essenziale senza dover dipendere da uno zaino o da una donna Fanny. È prevedibile che questa tendenza rafforzerà ancora di più a breve termine. Comfort, prima di tutto.
Indubbiamente, una delle tendenze in aumento all'interno del panorama MTB è il diametro più ampio delle truffe telescopiche: 34 mm.
Questo aumento è strettamente correlato alla tendenza a impostare dispositivi con un percorso maggiore. Alcuni anni fa, 150 mm erano già considerati molto lunghi, nulla rispetto a alcuni modelli da 240 mm che abbiamo trovato sul mercato. Pertanto, più altezza raggiunge il guscio, maggiore è la necessità di ottenere rigidità: per prestazioni e durata del materiale. E una delle soluzioni passa attraverso l'aumento del diametro della bestia. In caso contrario, si verificano inconvenienti come scricchiolii indesiderati o movimenti di sistema inaspettati.
In ogni caso, non è probabile che 34 mm siano imposti su tutte le biciclette. Per gli scod da viaggio moderati, potrebbe non avere senso, ma forse nel caso di ciclisti elevati. Potrebbe essere che due standard vivessero a seconda delle esigenze. Lo vedremo anche noi.
