È arrivato il giorno in cui dargli un lavaggio per la tua bici da strada. È tempo di cercare nuove ruote. Ma ... da dove cominciare? Alluminio o carbonio? Con quale profilo li compro? E quante radio devi avere?
In questo articolo mostrerò quali sono i vantaggi di ciascuna delle opzioni per poter acquistare le ruote che si adattano meglio alle tue esigenze. E quando si tratta di decidere perché le ruote in bicicletta acquistano devi sapere cosa vuoi ottenere con loro, perché non si può avere tutto.
>> Vedi ruote per bici da strada
Misure della ruota della bicicletta stradale
La misurazione più comune delle ruote stradali è 700c. Questa misura è determinata in base al sistema francese e indica il diametro esterno delle ruote (incluso il pneumatico), quindi questo valore è approssimativo.
Un altro tipo di misura standard è l'ISO (ETRTO) in cui è indicata la larghezza interna della ruota e del diametro (622 su ruote stradali).
Le coperture sono anche regolate in base ai valori dell'ISO (Etto), indicando la larghezza del tetto (23, 25, 28 ...) e il diametro interno dello stesso (622 sulla strada) che corrisponde La misura della ruota della ruota della strada.
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Tipi di ruote in base al materiale
I due materiali più usati sono attualmente in alluminio e carbonio. L'alluminio ci darà un prezzo più adeguato del carbonio (è attualmente circa la metà su ruote di assemblaggi simili).
Il carbonio, nel frattempo, ci darà maggiore leggerezza e più rigidità, ottenendo prestazioni più ottimali nel nostro pedale.
Tipi di frenata
Attualmente i 2 tipi di frenatura più usati sono il freno a V e il freno a disco.
Freni a V-Brake
I freni a V-Brake sono il sistema di frenatura più classico e usato, scarpe per tutta la vita. È possibile esercitare la frenata su pneumatici in alluminio o una fascia di carbonio. Nel primo caso ci dà una frenata progressiva. I tipi di frenata a V-Brake sulla banda di carbonio, nel frattempo, sono più leggeri ma anche meno affidabili sull'asfalto bagnato.
Freni a disco
A poco a poco, i freni a disco per il ciclismo su strada stanno entrando nel mercato e sembra rimanere. La sua implementazione non è così semplice come nella mountain bike. Il peso, in una disciplina che misura al milligrammo, lo rende respinto dalla maggior parte dei puristi.
Tuttavia, la più grande potenza ed efficacia della frenata ci dà un vantaggio in enorme sicurezza. D'altra parte, le ruote ciclistiche sulla rotta che incorporano i freni a disco devono essere più rinforzate a causa del livello di stress a cui sono sottoposte a sottoporte queste frenature improvvise.
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Parti delle ruote
I due componenti principali della ruota sono il pneumatico e il pneumatico. Il pneumatico è l'anello esterno, dove il tetto è scopato e le radio sono assemblate. Il pneumatico, nel frattempo, può essere di tre tipi:
- Di fotocamera
- Tubeless (senza fotocamera)
- Tubolare
Tuttavia, quando si decide quali ruote acquistare per la tua bici da strada, è necessario guardare altri componenti e fattori oltre lo pneumatico e il pneumatico.
Profili delle ruote
Le ruote del profilo sono un'evoluzione rispetto alle ruote di vita classiche. Sono costituiti da un'estensione della superficie del pneumatico dal pneumatico all'interno della ruota e offrono un vantaggio aerodinamico. A seconda del profilo, possiamo classificarli in:
-
Basso profilo: Ruote di profilo inferiore a 30 mm, in teoria per più scalatori, dove ciò che si cerca è ridurre al minimo il sacrificio del peso.
-
Profilo medio: Probabilmente la maggior parte delle richieste attualmente grazie alla sua versatilità. Di solito sono tra 40 e 50 mm. Esteticamente sono più belli degli scalatori, potremmo dire che indossano di più la bicicletta. Inoltre, guadagnano più aerodinamica senza aumentare troppo il peso. Migliorano anche la rigidità verticale. Li troviamo in alluminio e carbonio.
-
Alto profilo: Ruote più di 50 mm fino a 90 mm. Sono indicati per discipline molto specializzate, come Counterreloj, Triathlon o Cycling. Ci offrono molta rigidità, ma poco assorbimento delle irregolarità della terra. Sono carbonio.
La larghezza del pneumatico
La larghezza del pneumatico (o larghezza della gola) determina la larghezza massima delle gomme che ammette una ruota. Tradizionalmente le ruote per il ciclismo su strada montati su pneumatici stretti, ma per alcuni anni le coperture più ampie sono diventate alla moda, che offrono una superficie rotatoria più grande con l'asfalto.
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Secondo
Organizzazione tecnica di pneumatici e cerchioni europei (Organizzazione tecnica europea di pneumatici e pneumatici) Queste sono le larghezze pneumatiche che possono essere installate su una bicicletta a seconda della larghezza della gola del pneumatico.
| Larghezza del pneumatico (in mm) |
Larghezza interna del pneumatico (in mm) |
| 13c |
15c |
17c |
19c |
21c |
23c |
25c |
27c |
29c |
| 18 |
X |
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| 20 |
X |
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| 23 |
X |
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| 25 |
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X |
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| 28 |
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| 32 |
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X |
X |
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| 35 |
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X |
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X |
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| 37 |
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X |
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| 40 |
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X |
X |
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| 42 |
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X |
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| 44 |
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X |
X |
X |
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| 47 |
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X |
X |
X |
X |
X |
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| 50 |
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X |
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| 52 |
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| 54 |
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X |
X |
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| 57 |
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X |
X |
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| 60 |
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| 62 |
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X |
X |
X |
X |
X |
Questo tavolo ci dice quale larghezza del pneumatico possiamo montare su ogni pneumatico, ma dobbiamo tenere presente che, sebbene il nostro pneumatico possa resistere a grandi larghezze del ponte, possono essere incompatibili con l'immagine della nostra bicicletta.
Le radio
La rigidità e la resistenza di una ruota sono direttamente correlate al numero di radio e alla loro disposizione. A seconda della sua distribuzione, potrebbero esserci radio dritte, a 2, 3 o 4 incroci (il numero di volte in cui un raggio si incrocia con un altro). Più croci, maggiore robustezza, maggiore peso e maggiore numero di radio per ruota. Se la ruota è per i freni a disco, avrà bisogno di un rinforzo maggiore di uno per i freni di scarpe.
Le radio collegano la boccola della ruota con l'anello del pneumatico. A seconda di come si sono ancorati all'autobus
Tiro dritto). Questi ultimi sono molto più affidabili, perché la distribuzione delle forze è distribuita lungo l'intero raggio e non in un unico punto, come con i Fades.
Le radio possono essere rotonde o appiattite. In linea di principio ciò non dovrebbe influenzare la loro qualità, sebbene le radio appiattite offrano un vantaggio aerodinamico.
Generalmente, e per la loro grande resistenza, la maggior parte delle radio sono in acciaio inossidabile. Ci sono anche radio in alluminio e titanio. Questi ultimi sono molto resistenti, ma di un prezzo più elevato.
La boccola
La boccola è l'elemento su cui la ruota supporta e gira. Secondo il loro sistema di turno ci sono palline (come Shimano) o con palline sigillate, più rigide ma più pesanti delle palle.
Non esiste uno standard sugli abeti rossi per le ruote per cicli stradali, quindi quando acquistano nuove ruote dovremo essere molto chiari se sono compatibili con la nostra bicicletta, nucleo, cassetta, ecc più grande.
Le ampie boccole aiutano le radio per ottenere una maggiore rigidità laterale.
Conclusioni sulle ruote stradali
Quando andiamo a comprare alcune ruote per la nostra bici da strada, la prima cosa di cui dobbiamo essere chiari è ciò che vogliamo ottenere con loro: maggiore leggerezza, maggiore comfort, meno resistenza aerodinamica ...
Quindi, dobbiamo trovare le caratteristiche nelle ruote che ci si adattano meglio a noi. E infine, gioca con l'equilibrio che Keith Bontrager ci ha insegnato:
“Tra resistente, leggero o economico, scegli due”.
