https://youtu.be/21xXmeePhU4
Shimano o sram? Se parliamo di gruppi di cambio di mountain bike, finora ogni produttore aveva un'arma esclusiva con cui l'altro non poteva competere. Il cambiamento elettronico fu quello di Shimano e la cassetta a 12 velocità quella di SRAM.
Tuttavia, questo sta per cambiare. Sembra che SRM presenterà presto il suo nuovo cambiamento ETAP EAGLE senza cavi per affrontare i gruppi elettronici DI2 di Shimano. In effetti, Nino Schurter ha già dimostrato il futuro cambiamento wireless del produttore nordamericano.
I giapponesi, d'altra parte, hanno appena presentato la loro nuova gamma Shimano XTR nella società, che porta la principale novità una cassetta a 12 velocità.
Nel 2016, il produttore del gruppo Sam Change ha introdotto sul mercato che, ad oggi, significava l'ultima innovazione meccanica nelle biciclette di montagna. Parliamo delle versioni Eagle per i loro gruppi di cambiamento SAM XX1, SRAM X01 e SRAM GX. Con loro la prima cassetta a 12 velocità ha raggiunto il mercato.
"Il nuovo gruppo Shimano XTR 12V per Cross Country ed Enduro è un progresso di ciò che il futuro gruppo Dura-Ace 12V può essere per il ciclismo su strada"
Questo
Sram Eagle Range Era il trampolino definitivo per il decollo dei sistemi di trasmissione monopatici. Sebbene due sistemi di piatti rimangono lo standard di maggioranza, la verità è quella
Il monopatico ha guadagnato aderenti Da quando fece un'apparizione la sorprendente cassetta 12V di SRAM con il suo imponente pignone superiore di 50 denti.
Da allora, la risposta di Shimano sta aspettando. I fedeli del produttore giapponese, in particolare quelli che hanno iniziato a sedurre le trasmissioni monopatiche, hanno richiesto un colpo al tavolo di Shimano per essere in grado di fare il salto da 1x11 a 1x12 senza dover cambiare la loro parte e usare le trasmissioni SRAM.
Anche alcuni media sono venuti a pubblicare che Shimano ha preparato il lancio di un gruppo di cambio 13V! Si chiamava Shimano XTR Fisherman 13V ed era ipoteticamente che avrei avuto una corona di 55 anni. Tuttavia, questo non era altro che un broma degli sciocchi di aprile (anche se molti sono venuti a darlo come valido).
Più di 2 anni dopo che SRAM ha rotto il tetto delle 11 velocità per le cassette di mountain bike, Shimano ha finalmente lanciato il suo gruppo 12V. Cosa puoi aspettarti da lui?
Shimano XTR M9100 e M9120 12V
Il nuovo
Gruppo di cambiamento Shimano XTR 12V Per le biciclette di montagna, non è solo la risposta del meccanico giapponese a SRAM XX1 Eagle. Prevede anche ciò che può essere il futuro gruppo Dura-Ace 12V con cui Shimano presenta Battle to the
Gruppo 2x12 che ha recentemente presentato Campagnolo Per i tuoi record e le gamme di record.
In realtà, ciò che Shimano ha messo sul mercato non è un nuovo gruppo per la sua gamma XTR, ma due. Ognuno di essi è progettato per una tipologia diversa. Da un lato abbiamo lo shimano xtr m9100, con specifiche per
Sci di fondo. Dall'altro, lo Shimano XTR M9120, indicato per il segmento enduro.
Questi sono due formati chiaramente differenziati e progettati per soddisfare diverse esigenze nel mondo dell'elevata concorrenza. Ad esempio, una delle novità che Shimano introduce sono i freni a quattro piston per la sua versione enduro e una catena più resistente.
È inoltre possibile scegliere diversi ingranaggi e relazioni di trasmissione, con entrambi i sistemi singoli. Tuttavia, la principale novità è la possibilità di creare una cassetta a 12 velocità.
Innovazioni tecniche oltre 12v
Il nuovo cambiamento XTR 12V di Shimano è più di una corona extra nella cassetta per competere con i gruppi di Eagle SRAM. In effetti, se l'unica ragione per voler usarlo sono le 12 velocità del cambiamento posteriore, c'è poche differenze rispetto a SRAM XX1.
Sì, altre novità tecniche che il produttore giapponese ha incorporato, come un telecomando per la tipizzazione telescopica. Questo elemento, che per la maggior parte
Biker Può essere banale, può essere una grande differenza per coloro che competono nei test di Enduro.
"Non è un aggiornamento di portata, ma un gruppo completamente nuovo"
Un altro anticipo rispetto alle precedenti intervalli XTR sono i freni. In effetti, questa sezione è stata una delle principali critiche che Shimano ha ricevuto. IL
Cavalieri Più impegnativo non ha concepito come i gruppi XTR avessero un sistema di frenatura più tipico di gamme inferiori rispetto a quello che dovrebbe essere il massimo di un marchio come Shimano.
Questo nuovo gruppo di cambiamento XTR 12V incorpora due modelli di freni totalmente nuovi, 2 e 4 pistoni, con il 10% in meno di viaggi nella maniglia, il che migliora la sua guida senza dover premere a fondo.
Barre di montaggio dirette
Un'altra novità è nelle aste di collegamento. In linea di principio, dal momento che il nuovo gruppo XTR è progettato per un'alta concorrenza, l'impegno di Shimano per il peso delle leggi si può aspettare dalla mano del carbonio come materiale per produrre piatti e canne di collegamento.
Invece, i giapponesi hanno preferito scommettere su un sistema di connessione diretta. Cioè, il piatto è montato direttamente alla base dell'asta di collegamento senza la necessità di un ragno per l'ancoraggio. Shimano segue il percorso di produttori come Specialized o Cannondale che una volta hanno optato per questi sistemi di tipo
Monte diretta.
In questo modo, Shimano afferma di aver alleggerito il set in 80 grammi. Il suo peso è di 511 grammi per la versione 30D e 592 grammi per i due piatti M9100. Sebbene il gruppo sia stato sviluppato per le trasmissioni 1x12, supporta anche due digere.
Il nuovo gruppo XTR 12V XTR 12V di Shimano Monoplato ha 5 diverse opzioni di piastra: 30, 32, 34, 36 e 38 denti. La versione Biplat, nel frattempo, viene consegnata con una piastra superiore di 38 denti e una inferiore di 28.
Acciaio, alluminio e titanio
Come abbiamo già citato, la cassetta è la principale novità che porta il nuovo gruppo Shimano XTR. Ma non solo per l'ovvio salto alle 12 corone, ma per le differenze di rigidità e peso rispetto alla cassetta XTR HG-9001 11-40T.
Nel primo di questi aspetti, la nuova Piñonera è più rigida del 30%, grazie alla combinazione di materiali che gli ingegneri Shimano hanno usato: titanio, alluminio e acciaio.
"DT Swiss è l'unico produttore autorizzato a rendere le ruote compatibili con la nuova cassetta XTR 12V"
Le quattro corone più piccole, che sono quelle che soffrono più usura, sono fatte in acciaio. I tre più grandi sono in alluminio. Il resto è una lega di alluminio e titanio. Il risultato è un peso impressionante di soli 359 grammi per lo sviluppo versione 10-51 e 349 grammi per 10-45. Come riferimento, il peso di una cassetta XX1 Eagle 12V è 360 grammi (e tutti i pinoli tranne uno sono realizzati in acciaio).
Secondo Shimano, questa combinazione di materiali fornisce maggiore rigidità e durata alla cassetta.
Differenze con Sram Eagle
Esistono tre opzioni di sviluppo per il cambiamento posteriore, ognuna delle quali per un tipo di utilizzo specifico:
- SHIMANO XTR 12V 10-51: 10T-12T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-33T-39T-45T-51T
- SHIMANO XTR 12V 10-45: 10T-12T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-32T-36T-40T-45T
- SHIMANO XTR 11V 10-40: 10T-12T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-32T-36T-40T
Le tre opzioni di intervallo incorporano una corona da 10 anni come pignone più piccolo. In questo aspetto Shimano è equiparato a SRAM. Per quanto riguarda la corona più grande, il produttore giapponese è impegnato in un imponente pignone da 51. È solo 1 in più di quello che Mram è pieno (50). La grande differenza arriva nel modo in cui i salti di marzo vengono ordinati fino a raggiungere la corona più grande.
La cassetta aquila da 12 V di SRAM ha 8 denti da salto nei suoi ultimi 2 dadi di pino (10T-12T-14T-16T-16T-18T-21T-21T-28T-32T-36T-42T-50T). Shimano, d'altra parte, ha optato per salti di relazione più graduali, facendo la differenza nelle ultime quattro corone.
Per il
Biker Che praticano Enduro o alta maratona di pendenza, questa gamma più ampia e graduale offerta da Shimano nei più grandi pinoli può offrire un vantaggio per trovare una marcia più comoda senza dover fare un salto grande come quello proposto da SRAM.
Incompatibilità
Se la tua mountain bike ha già un cambio di Shimano XTR 11V e la tua intenzione è di passare a 12V, ci sono cattive notizie: non ti aiuterà a comprare solo la cassetta. Il nuovo gruppo XTR 12V di Shimano è incompatibile con le generazioni precedenti.
"Shimano sembra essere lanciato in modo definitivo per il mercato della trasmissione di montagna di Mountain Cycling"
Non è un aggiornamento di range, ma un gruppo completamente nuovo. Per scopi pratici, l'unico elemento compatibile della tua corrente attuale con il nuovo sarà il cablaggio.
La nuova cassetta da 12 V non è compatibile con nessun modello di ruota. Inoltre, non è nemmeno compatibile con altri nuclei Shimano che non è l'intervallo XTR specifico.
Il produttore giapponese ha brevettato un nuovo nucleo che incorpora un sistema di microengranger chiamato Hyperglide+. La buona notizia è che questo sistema fornisce un'unità più morbida e consente di pedalare continuamente mentre lo sviluppo viene modificato in una marcia superiore o inferiore.
D'altra parte, a livello meccanico è molto diverso dallo standard iperglide che fino ad oggi ha usato Shimano, al punto da non poter montare la cassetta XTR 12V (né l'11 V della stessa gamma) in un nucleo del precedente gamma XTR.
Finora, l'unico produttore di ruote che ha una licenza per montare lo standard del nuovo core XTR 12V a Shimano è DT Swiss.
In sintesi, anche con due anni di ritardo, Shimano sembra essere lanciato definitivamente per il mercato delle trasmissioni monoplate nel ciclismo in montagna. E lo fa con un gruppo completamente nuovo che non solo anticipa la nuova gamma di scenari di trasmissioni nella gamma di cross country e maratona, ma suggerisce anche quale può essere la prossima scommessa del produttore giapponese per il ciclismo sul percorso: cambiamento elettronico 12V.
