In tempi recenti, la tecnologia e le biciclette stradali sono diventate
Compagni Inseparabile. Il peso specifico dei dipartimenti di ricerca e sviluppo nei grandi marchi cresce e cresce. E favoriamo i ciclisti, che abbiamo un cast di opzioni e configurazioni infinite.
Senza voler indovinare il futuro, condividiamo con te tendenze che potrebbero colpire duramente nel prossimo futuro. Alcuni fanno già parte della nostra esperienza di ciclismo quotidiano. Altri sono semplicemente futuri. Cosa ne pensi?
La larghezza della ruota smette di crescere
Grazie alla generalizzazione dei freni a disco, abbiamo assistito a pneumatici da strada sempre più ampi. Ma dov'è il limite? Molti esperti concordano sul fatto che oltre 30 mm non hanno senso. Da quella misura, le copertine sono più pesanti, meno aerodinamiche e ciò che è più importante: quasi nessuno le produce, ad eccezione di un modello, come il Grand Prix 5000 S TR, che segna il confine con i suoi 32 mm. Da tali misure entreremmo nel segmento "per tutte le strade", che è oggetto di questo articolo.
Pertanto, è possibile che l'industria sia compresa tra 28 e 30 mm. In questo caso, i passi a ruota larga non avrebbero senso, ad esempio, 34 mm. In questo modo, potremmo tornare ai passi più stretti sulle bici da strada.
Vengono imposte trasmissioni elettroniche
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Immagine: App Shimano 105 Di2.[/caption]
SRAM ha segnato il ritmo nell'implementazione di trasmissioni elettroniche. I suoi tre gruppi principali (Network, Force e rivale) hanno già il cognome ETAP AXS, che distingue questa categoria di dispositivi.
Nel 2022, Shimano lanciò la 105 Di2, una versione elettronica del suo gruppo di terzo livello, che era originariamente un gruppo economico per la gestione dello sport, ma non troppo intensivo. Era il gruppo di ingresso prima dei modelli più professionisti: Dura-Ace e Ultegra.
Continuando con il 105 Di2, ricordiamo che il suo relitto piega quello della sua versione meccanica. Ad ogni modo, tutto sembra indicare che anche i gruppi bassi andranno verso le versioni elettroniche sembra continuare. Ci sarà spazio per il ciclista che sta ancora cercando un gruppo meccanico leggero, di buona qualità e nella metà del prezzo di uno elettronico? Saremo vigili.
Febbre per l'integrazione
Ci piace o no, l'integrazione di cockpit nel design delle biciclette è una tendenza inarrestabile nelle biciclette a livello medio-alto. La preoccupazione raggiunge l'estremo. Ad esempio, grandi marchi come Shimano e SRAM cercano formule per nascondere i freni a tubo visibili.
È vero che questa tendenza non implica che siano marchi di biciclette che assumono lo sviluppo di questa ionnovation. Marchi come FSA (con il tuo sistema di orientamento via cavo ACR) o DEDA (con DCR), per dare un paio di esempi, offrono soluzioni che già utilizzano produttori di riferimento, come Merida.
L'integrazione influisce inoltre dagli accessori che alcune biciclette includono standard nelle loro biciclette di alta gamma. Questo è il caso, un altro esempio, del sistema SmartSense Cannondale, che monta luci integrate e un radar all'indietro che viene caricato da una singola batteria montata nella scatola. È vero che l'accoglienza che la prima bici ha ottenuto per montare (il modello Synapse 2022) era disuguale.
I marchi adotteranno questa tendenza nei tuoi modelli di strada? Se offrono conforto senza aumentare il peso, perché no? Ricordiamo che il rifiuto non è finora che i primi freni a disco causati all'interno della comunità del ciclismo su strada.
La categoria resistenza Diversifica
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Immagine: Pixabay[/caption]
Non è qui per confondere introducendo nuove modalità ciclistiche, in un modo, artificiale o privo di fondamenta. Un'ombra che prevede anche nel mondo MTB, con la categoria del paese Down per l'esponente massimo.
Detto questo, è vero che la categoria di biciclette di resistenza inizia a mostrare segni di frammentazione. In questo momento, vengono intraviste due tendenze: i modelli si sono concentrati sulla velocità e sulle prestazioni aerodinamiche, di fronte alle biciclette sportive più rilassate e fuoristrada.
Se pensi, diamo un'occhiata ad alcuni esempi all'interno del mercato attuale.
Il modello DEFY di Giant mantiene un concetto di bici di resistenza classica e geometria. È leggero, agile e confortevole. In sintesi, ha le caratteristiche tipiche di una bicicletta di resistenza classica, di quelle del manuale. Sarà interessante, quindi, controllerà quale sarà il percorso scelto da questa piattaforma nella sua prossima edizione.
L'ultimo modello di Trek Domane, nel frattempo, è stato riunito con le sue radici, che hanno molto a che fare con i ciclisti classici. All'altro estremo abbiamo potuto trovare la Sinapsi di Cannondale, che ha deciso di prendere le distanze dalla competizione (in effetti, i primi modelli dopo il suo lancio non avevano nemmeno una certificazione UCI); Una bici con grandi spazi per pneumatici e integrazione del dispositivo, come luci e un radar.
La sinapsi è una bicicletta di resistenza in grado di eseguire ghiaia leggera e progettata per i ciclisti del mondo reale, non per i corridori che flirtavano con biciclette di resistenza nei classici primaverili.
Vedremo dove camminano altri marchi. La roubaix specializzata sarà un modello da tenere in considerazione. Conosciamo già il peso ESPCIFIC del marchio americano, anche in questo segmento.
Movimento a Campagnolo?
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Ekar Group, il Campagnolo specifico per la ghiaia. Immagine: Campagnolo.[/caption]
È uno dei dibattiti che ha già raggiunto i coltivatori della strada: cosa succederà a Campagnolo?
L'ultimo lancio risale al 2020, quando il suo gruppo ha visto il suo gruppo per Grave: Campagnolo Ekar. Per un marchio così focalizzato sulle prestazioni stradali ad alta end, producendo un gruppo specifico per la tomba a 13 velocità e un singolo piatto è stato un movimento sorprendente e audace.
Tuttavia, è sorprendente che un marchio così innovativo e legato al miglior ciclo della concorrenza non abbia risposto ai movimenti degli altri due grandi: Shimano e SRAM. Il movimento più recente del marchio italiano in questo segmento risale al primo decennio del secolo.
Potrebbe essere che il prossimo contrattacco di Campagnolo fosse implementare la cassetta a 13 velocità nei suoi gruppi stradali. Potrebbe anche essere che abbia deciso di lanciare un prodotto con invasatura integrata, poiché alcuni dei suoi brevetti sono pubblici in questo settore.
Scommetti di entrare in auto delle trasmissioni elettroniche? Forse sì, o forse no. Il tempo lo dirà.
Maggiore presenza di Tubeless
Le normative internazionali hanno a lungo supportato l'affidabilità e la facilità di installazione dei sistemi tubess. In effetti, ci sono quelli che non esitano a prevedere la morte a medio termine delle camere d'aria. Potrebbe essere molto da dire, ma ciò che è chiaro è che l'uso di questa tecnologia nel ciclismo su strada è una tendenza in aumento.
Anche nel mondo professionale. In effetti, molte prove dimostrano che sono più veloci del tubolare tradizionale.
Ci sono sempre più biciclette a gamme medie e alte che provengono dalla fabbrica con ruote pronte in tubeless e, direttamente, senza fotocamera. I principali produttori come Zipp, Env, DT Swiss o Reynolds hanno da tempo prodotto le loro ruote migliori già preparate per Tubess.
Da parte loro, anche i marchi delle copertine stanno facendo il loro lavoro. Uno dei migliori considerati, il GP5000 S TR continentale, è compatibile con tutti quei pneumatici tubess.
Pertanto, con componenti facilmente disponibili e una maggiore conoscenza, potremmo partecipare a un'accelerazione del fenomeno tubeless sulle strade.
Grazie alla generalizzazione dei freni a disco, abbiamo assistito a pneumatici da strada sempre più ampi. Ma dov'è il limite? Molti esperti concordano sul fatto che oltre 30 mm non hanno senso. Da quella misura, le copertine sono più pesanti, meno aerodinamiche e ciò che è più importante: quasi nessuno le produce, ad eccezione di un modello, come il Grand Prix 5000 S TR, che segna il confine con i suoi 32 mm. Da tali misure entreremmo nel segmento "per tutte le strade", che è oggetto di questo articolo.
Pertanto, è possibile che l'industria sia compresa tra 28 e 30 mm. In questo caso, i passi a ruota larga non avrebbero senso, ad esempio, 34 mm. In questo modo, potremmo tornare ai passi più stretti sulle bici da strada.
Immagine: App Shimano 105 Di2.[/caption]
SRAM ha segnato il ritmo nell'implementazione di trasmissioni elettroniche. I suoi tre gruppi principali (Network, Force e rivale) hanno già il cognome ETAP AXS, che distingue questa categoria di dispositivi.
Nel 2022, Shimano lanciò la 105 Di2, una versione elettronica del suo gruppo di terzo livello, che era originariamente un gruppo economico per la gestione dello sport, ma non troppo intensivo. Era il gruppo di ingresso prima dei modelli più professionisti: Dura-Ace e Ultegra.
Continuando con il 105 Di2, ricordiamo che il suo relitto piega quello della sua versione meccanica. Ad ogni modo, tutto sembra indicare che anche i gruppi bassi andranno verso le versioni elettroniche sembra continuare. Ci sarà spazio per il ciclista che sta ancora cercando un gruppo meccanico leggero, di buona qualità e nella metà del prezzo di uno elettronico? Saremo vigili.
Ci piace o no, l'integrazione di cockpit nel design delle biciclette è una tendenza inarrestabile nelle biciclette a livello medio-alto. La preoccupazione raggiunge l'estremo. Ad esempio, grandi marchi come Shimano e SRAM cercano formule per nascondere i freni a tubo visibili.
È vero che questa tendenza non implica che siano marchi di biciclette che assumono lo sviluppo di questa ionnovation. Marchi come FSA (con il tuo sistema di orientamento via cavo ACR) o DEDA (con DCR), per dare un paio di esempi, offrono soluzioni che già utilizzano produttori di riferimento, come Merida.
L'integrazione influisce inoltre dagli accessori che alcune biciclette includono standard nelle loro biciclette di alta gamma. Questo è il caso, un altro esempio, del sistema SmartSense Cannondale, che monta luci integrate e un radar all'indietro che viene caricato da una singola batteria montata nella scatola. È vero che l'accoglienza che la prima bici ha ottenuto per montare (il modello Synapse 2022) era disuguale.
I marchi adotteranno questa tendenza nei tuoi modelli di strada? Se offrono conforto senza aumentare il peso, perché no? Ricordiamo che il rifiuto non è finora che i primi freni a disco causati all'interno della comunità del ciclismo su strada.
Immagine: Pixabay[/caption]
Non è qui per confondere introducendo nuove modalità ciclistiche, in un modo, artificiale o privo di fondamenta. Un'ombra che prevede anche nel mondo MTB, con la categoria del paese Down per l'esponente massimo.
Detto questo, è vero che la categoria di biciclette di resistenza inizia a mostrare segni di frammentazione. In questo momento, vengono intraviste due tendenze: i modelli si sono concentrati sulla velocità e sulle prestazioni aerodinamiche, di fronte alle biciclette sportive più rilassate e fuoristrada.
Se pensi, diamo un'occhiata ad alcuni esempi all'interno del mercato attuale.
Il modello DEFY di Giant mantiene un concetto di bici di resistenza classica e geometria. È leggero, agile e confortevole. In sintesi, ha le caratteristiche tipiche di una bicicletta di resistenza classica, di quelle del manuale. Sarà interessante, quindi, controllerà quale sarà il percorso scelto da questa piattaforma nella sua prossima edizione.
L'ultimo modello di Trek Domane, nel frattempo, è stato riunito con le sue radici, che hanno molto a che fare con i ciclisti classici. All'altro estremo abbiamo potuto trovare la Sinapsi di Cannondale, che ha deciso di prendere le distanze dalla competizione (in effetti, i primi modelli dopo il suo lancio non avevano nemmeno una certificazione UCI); Una bici con grandi spazi per pneumatici e integrazione del dispositivo, come luci e un radar.
La sinapsi è una bicicletta di resistenza in grado di eseguire ghiaia leggera e progettata per i ciclisti del mondo reale, non per i corridori che flirtavano con biciclette di resistenza nei classici primaverili.
Vedremo dove camminano altri marchi. La roubaix specializzata sarà un modello da tenere in considerazione. Conosciamo già il peso ESPCIFIC del marchio americano, anche in questo segmento.
Ekar Group, il Campagnolo specifico per la ghiaia. Immagine: Campagnolo.[/caption]
È uno dei dibattiti che ha già raggiunto i coltivatori della strada: cosa succederà a Campagnolo?
L'ultimo lancio risale al 2020, quando il suo gruppo ha visto il suo gruppo per Grave: Campagnolo Ekar. Per un marchio così focalizzato sulle prestazioni stradali ad alta end, producendo un gruppo specifico per la tomba a 13 velocità e un singolo piatto è stato un movimento sorprendente e audace.
Tuttavia, è sorprendente che un marchio così innovativo e legato al miglior ciclo della concorrenza non abbia risposto ai movimenti degli altri due grandi: Shimano e SRAM. Il movimento più recente del marchio italiano in questo segmento risale al primo decennio del secolo.
Potrebbe essere che il prossimo contrattacco di Campagnolo fosse implementare la cassetta a 13 velocità nei suoi gruppi stradali. Potrebbe anche essere che abbia deciso di lanciare un prodotto con invasatura integrata, poiché alcuni dei suoi brevetti sono pubblici in questo settore.
Scommetti di entrare in auto delle trasmissioni elettroniche? Forse sì, o forse no. Il tempo lo dirà.
