Come arrivò l'High Mountain al Tour de France: dalla palla dell'Alsazia alla menzogna di Steinès

La storia dei porti di montagna nel Tour de France Cominciò a essere scritto nella prima edizione del 1903, quando la squadra pioniera di sessanta ciclisti fece un'incursione nel massiccio centrale per scalare il Col de la République, un tachuela rispetto a quello che sarebbe arrivato più tardi, perché quei primi tour hanno iniziato a sfidare. Fu così che, due anni dopo, fu cercata qualcosa di più impegnativo: la palla Alsacia, la prima porta di una certa dimensione, nel territorio di Vosgos. Fino al 1910 la scommessa fu piegata con la prima traversata Pyrenean, grazie alla "menzogna del telegrafo" di un editore di L’Alnó, Alphonse Steinès. Quell'uomo disse al patrono, Henri Desgrange, che i Pirenei erano accessibili, quando in realtà stava per perdere la vita a causa dell'ipotermia che riconosceva il terreno alle altezze del tormio. Quella pio bugia ha guidato il tour in un'altra dimensione: quello delle azioni dei campioni, quello del mitico Colossi Scalar che per più di un secolo ha acquisito la propria identità ... Lo storico e archivista americano Alexander Robertson è attribuita una frase molto memorabile: "Le dolomiti sono per le montagne che Venezia per le città". Quella bellissima catena montuosa, un'appendice delle Alpi dalla sua parte italiana, non è un ricordo del tour in Francia, ma del turno, ma l'analogia serve a capire parte del mondo magico che circonda una gara ciclistica ogni volta che entra La montagna, quella mistica della bellezza del paesaggio che avvolge gli eroi della bicicletta, quell'abbinamento perfetto tra i grandi porti e i campioni vintage, con le loro azioni e con la loro debolezza ... e in non pochi casi, con quei leggendari fugge che finiscono associando l'eroe ciclistico a un certo porto. IL Cordilleras y Massizos del Tour de France Sono il paradigma di questo e, naturalmente, potrebbero anche essere belle città, secondo il parallelismo di Robertson. E così è stato quasi dal tour è il tour, perché la storia della montagna come elemento chiave del Grande boucle Ha iniziato nella prima edizione del 1903. Poi c'è stata una sfida di escalation per i sessanta ciclisti che hanno lasciato Montgeron: Up the Col de la République Nella seconda fase, 374 chilometri tra Lione e Marsiglia. Quel primo porto, situato nel Massif Pillat, un annesso del massiccio centrale, fu il primo a prendere i ciclisti più di mille metri di altitudine, ma attraverso un'altimetria che, vista con gli occhi di oggi, lo condannerebbe quasi all'irrilevanza , con i suoi orecchini medi tra il 3,8% e il 5,2%, a seconda della pendenza. Ma, naturalmente, mettiamolo nel contesto del 1903, con biciclette di oltre venti chili più il carico degli strumenti, senza freni, come il monte del vincitore, Maurice Garin, con quello sviluppo fisso di 54x17 e quegli abiti con Maglie con maglie di lana e camicie di cotone, con pantaloni a vellutoia, poltrona in pelle senza imbottitura ...

La palla dell'Alsazia e la tragica storia di René Pottier

Quella salita al Republique, incoronato per primo dal francese Hippolyte Aucouturisier, nell'ultimo vincitore del due palco in quel tour del 1903, aprì il percorso che portò progressivamente il tour nelle Grandi montagne. Il passo successivo ebbe luogo nel 1905, quando Henri Desigrange voleva che la gara si sollevasse un po 'di più, seguendo anche il suo desiderio di attraversare i confini francesi, e la pianificazione secondo la nuova realtà territoriale emersa dopo la sconfitta di Napoleone III nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 nel 1871 Franco - guerra prussiana. Per l'orgoglio del francese delle terre conquistate di Alsacia, un connazionale, René Pottier, fu il primo a incoronare un porto che era considerato insormontabile dalla bicicletta, con i suoi 1.247 metri di altitudine, dopo aver superato più di 700 pendi di sedici chilometri di ascensione. Pottier fu dichiarato un eroe nazionale e un primo re della montagna, anche senza classificazioni o maillot, ma dovette lasciare quel tour del 1905 a causa della tendinite. Il suo anno è stato il seguente, quando ha vinto cinque tappe e il generale ha sottolineato da punti che poi hanno incoronato il campione assoluto, detronizzando Louis Toussellier e battendo un altro mito, come Lucien Le Petit-Breton. Sfortunatamente, quel grande successo è stato solo un altro condimento nel suo status di primo tragico eroe del tour, perché l'anno seguente René Pottier ha usato il gancio in cui ha appeso la sua bicicletta per suicidarsi, a causa della causa, dice la leggenda, di amorevole delusione. Henri Desigrange, colpendo come tutta la Francia, ordinò di sollevare un monolite in suo onore in cima alla palla di Alsacia, accanto al monumento a Juana de Arco e alla statua della Vergine della regione alsaciana.

Alphense Steinès e la sua "menzogna pirenea

Ma abbiamo parlato di sfide, coloro che sono stati costretti ad affrontare Henri Desigrange e la sua squadra di collaboratori in modo che l'interesse per il tour della Francia non rimanesse stagnante e continuasse a crescere. Quell'evoluzione, quella ricerca permanente di nuove sfide, non solo ha portato tour con più fasi, ma anche un progressivo aumento della durezza che ha finito per portare alla gara verso grandi catene montuose. L'anno chiave era il 1910, quando un altro editore di L’Alnó, Alphense Steinès, insistette per convincere Henri a Imper che il tour doveva attraversare i Pirenei: - Sei pazzo, Steinès! In che modo i Pirenei attraversano i ciclisti se non ci sono percorsi?-, rispose il grande patrono del tour. Nonostante sia stato accentuato dalla stagnazione di un tour bisognoso di repulsioni in quell'ottava edizione, Desgrange ha continuato a frenare il suo giovane interlocutore, sempre più con più argomenti pellegrini, in una discussione che, in grandi tratti, si è verificato in questi termini: - È pazzesco. Non ci sono strade. Ci sono percorsi, strade di capra, valanghe, neve, tonnellate di fango. Ma non ci sono strade ... oh, e ci sono anche orsi! -OH! Sì, ci sono strade!, Rispose Steinès, che poi portò una ferrovia notturna a Pau, una delle capitali pirenei. Fu lì che dovette continuare a discutere con un leader dell'area, ingegnere stradale nella città di Eaux-Bonnes, che era possibile attraversare il Col d'Aubisque. "Sono impazziti a Parigi?"È stata la risposta ottenuta. Ma Steinès non si è pentito e ha seguito il suo, aggrappandosi all'idea che la sua follia pirenea fosse possibile. Ha affittato un'auto con un autista e andò a scalare il tourmalet. Quando la neve ha tagliato l'accesso a quattro chilometri dalla cima e la notte, Steinès ha sparato il conducente ed entrambi rimasero a vedere non meno che a Barèges, 11 kilometri dalla cima del colosso di 2.115 metri di altitudine, ma nella pendenza opposta , quello di Luz-Saint-Sauveur! Steinès indossava scarpe da strada e lo copriva in neve sopra le ginocchia. Voleva riposare sul vertice, ma capiva immediatamente che non poteva sopportare. Ha intrapreso un doloroso declino notturno nella neve, mentre un dispositivo di ricerca è stato organizzato nella civiltà. Un compagno di L'Annó, Lanne-Camy, vide finalmente Steinès all'ingresso di Barèges, un terrorizzato di freddo e disorientato, e lo accompagnò in una locanda, dove una buona cena e un buon bagno di acqua calda tornarono nell'intrepido editore per il suo stato di testardaggine. E Steinès ha telegrafato la pio bugia che ha cambiato il corso del tour della Francia: “Il tourmalet ha attraversato. Fermare Ottima strada. Fermare Perfettamente praticabile. Fermare Steinès”. La frase ha piegato la riluttanza del grande modello e quello stesso anno, a luglio, senza neve e senza orsi, i pirene sono apparsi sulla rotta con una brutale prima fase tra Perpignan e Luchon, 289 chilometri con le salite al porto Cols, Portet , Portet D'Asht e Ares, una specie di grande antipasto di quello che sarebbe arrivato due giorni dopo, il 21 luglio 1910, dove i quattro colossi entrarono in gioco che compongono la tetralogia pirenea: la Peyresolde, l'Aspin, l'Aubisque e Lo scenario di quell'avventura sotto la neve: il tourmalet. Octave LaPize, il francese di 23 anni che aveva vinto il primo assalto ai Pirenei, fu anche il primo a incoronarlo, dopo aver scalato gli ultimi chilometri e aver ridimensionato il Pyresardode e l'aspin a piedi da soli. Oltre, nell'Aubisque, il quarto colosso di quella besziale preghiera di Pyrenea di 326 chilometri tra Luchon e Bayona, i giri incoronano la parte superiore assolutamente pelosa e piange la voce urlando contro gli organizzatori nel controllo del passaggio: “Uccisore! Uccisore! Designage, Steinès! Siete tutti assassini!” LaPize vinse quel tour del 1910 e finì per essere un altro tragico eroe, sebbene la sua morte non fosse così romantica come quella di René Pottier, il pioniere della palla dell'Alsazia: fu ucciso in una lotta aerea nel 1917, durante la prima guerra mondiale, e morì due settimane più tardi a causa delle ferite gravi. Il campione francese è stato uno dei tanti ciclisti il ​​cui record è stato danneggiato dai conflitti della Grande Guerra, ove appropriato con un tragico risultato come parte coinvolta, con una laurea in sergente. LaPize ha aperto un percorso su cui non vi è stato alcuna inversione: il Tourmalet ha scalato un altro 84 volte, con Federico Martín Bahamontes che guida i Palmaré con quattro passi in prima posizione, una delle pietre miliari che spiegano la sua scelta come miglior scalatore della storia del tour de France. L'elenco dei campioni che hanno incoronato il porto attraverso la strada più alta dei Pirenei sarebbe utile scrivere la storia del ciclismo, con nomi come Philippe Thys, Ottavio Bottecchia, Vicente Trueba, Julián Berrender, Gino Bartali, Jean Roed, Fausto Coppi , Julio Jiménez, Eddy Merckx, Lucien van Inte, Claudio Chiappucci o Julien Alaphilippe. E nessuno veniva mangiato gli orsi, così come la paura di Desgrange.

1911: il tour raggiunge le Alpi

Broken the Ice in quel 1910, nel tourmalet, ad Aubisque, Al Pyresourde o Aspin furono aggiunti sempre più porti pirenei, su entrambi i lati del confine franco-spagnolo. Ma il Tour de France mancava della grande catena montuosa, quella delle grandi valli, quella delle vette più alte in Europa: le Alpi. Solo un anno dopo che Henri Desgrange ha incassato quella menzogna di Steinès, il tour è andato alla sua particolare conquista alpina, sollevando la sfida della montagna 400 metri sopra il tormalet. Quel primo colosso delle Alpi era il Galibier, niente di meno che per il suo aspetto settentrionale, a cui si accede un altro mito: il Col du Télégraphe. In totale, 33 chilometri di ascensione e rampe fino al 14% per aggredire i cieli, a 2.550 metri. C'erano 95 in meno della loro attuale altitudine, perché poi l'ultimo chilometro non era stato costruito, ma cos'altro ha fatto. La salita era brutale e in cima, sotto un'aria di gelato, prima un francese di 30 anni di nome Emile George, che aveva affrontato l'ascesa da Saint Michel de Maurienne con Paul Duboc, un illustre partner di avventura che sarebbe stato il corridore - a Parigi, e questo si è ammalato da bere da una bottiglia contaminata. Georget eliminò Duboc da Rued e affrontò i chilometri più terribili della salita, anche nuotando un torrente, per finire per registrare il suo nome con lettere d'oro nella parte superiore del galibier. Ci sono volute due ore e trenta minuti per salire. Solo un secolo dopo, nel 2011, il tour in Francia ha commemorato i suoi 100 anni di galibier che progettavano una doppia salita al colosso alpino, come aveva fatto l'anno precedente con il Tourmalet. Il Lussemburgo Andy Schleck è stato incoronato per primo due volte, chiudendo il primo secolo di una storia ciclistica nelle Alpi che è stata scritta in porti mitici come Izoard, il Croix de Fer, la Madeleine, l'Iseran, il Glandon, il Colombiere, Alpe D ' Huez ... Fino al tour non toccò il soffitto nel 1962 arrampicandosi lungo la strada più alta in Europa, quello del Col de la Bonette-Restefond, a 2.802 metri, e poi quel telegramma di Alphonse Steinés di Barèges finì per raccogliere tutto il suo significato: la montagna è il tour e il tour è le sue montagne. Non importa se ci sono orsi, indipendentemente dalla sfida.