Ogni stagione i produttori di biciclette introducono novità sul mercato per aggiornare e migliorare i loro modelli. Questi cambiamenti possono essere una nuova geometria del telaio, materiali più leggeri o un assemblaggio e componenti diversi. Nel mondo della bicicletta da montagna
le ultime tendenze si sono concentrate sulla trasmissione. In cinque o sei anni siamo passati dall'utilizzare tre corone alla possibilità di montare una sola corona. Il monocorona è una tendenza che sta guadagnando molta forza e sempre più bikers scelgono una mountain bike con una sola corona. Ma quali sono i vantaggi e gli svantaggi delle trasmissioni monocorona? È solo una questione di moda o c'è qualcosa di più? Di seguito analizziamo i pro e i contro di scegliere le biciclette da montagna monocorona.
Fino a 800 grammi in meno di peso
La lotta contro la bilancia scatena molte delle innovazioni che vengono applicate alle biciclette. Usando il monocorona ci liberiamo di un comando, cavo e guaine, il deragliatore e una o due corone. Inoltre, la catena utilizzata è più corta rispetto a quelle delle trasmissioni a due o tre corone; e poiché per ora il monocorona viene utilizzato nei gruppi di gamma superior, i materiali con cui sono realizzati corona, cassetta e catena sono più leggeri. Sommando tutti i componenti che togliamo dalla bici possiamo risparmiare tra i 500 e gli 800 grammi.
Cambi più fluidi
Probabilmente, il maggiore vantaggio del monocorona è la sua semplicità, anche più del peso. Utilizzare una sola corona elimina, prima di tutto, la scelta di usare uno sviluppo o un altro a seconda del terreno. Questo influisce direttamente sul fatto che ci dimentichiamo delle cadute di catena. È capitato a tutti di scendere un sentiero o una strada e improvvisamente trovarsi davanti a una piccola, ma ripida, salita, dove ci si ferma. Bisogna salire di pignoni mentre si scende di corona, e in quell'operazione la catena può uscire. Con il monocorona semplicemente dobbiamo salire di pignoni (in alcuni gruppi cambio si possono salire fino a cinque con una sola pressione), e continuare a pedalare. Inoltre, la trasmissione monocorona ci offre una maggiore sensazione di fluidità, e un tocco più fine e morbido. Questo è dovuto, tra le altre cose, alla posizione molto più centrata della corona rispetto ai pignoni della cassetta, che fa sì che l'incrocio della catena sia minore.
Senza rapporti sovrapposti
A priori, quando confrontiamo una trasmissione monocorona con le convenzionali a due o addirittura tre corone, ci troviamo con meno opzioni di rapporti. Quelle a più corone offrono fino a trenta possibilità di combinare corone e pignoni. Nelle monocorona possiamo usare solo un massimo di 12 velocità. Avere tra 9 e 19 rapporti in meno può sembrare uno svantaggio, ma la realtà dei gruppi a due e tre corone è diversa dalla teoria. Chi continua a usare gruppi a tre corone sa che molte delle loro combinazioni si sovrappongono, e che usare la corona grande con il quarto pignone equivale a usare la corona media con il secondo pignone. Inoltre, per evitare incroci e usura della trasmissione, esiste una serie di rapporti 'proibiti', limitando la corona piccola alle 4 o 5 corone superiori, la grande alle 4 o 5 inferiori, e la corona media a tutte tranne le ultime di ogni estremità. Eliminando la duplicazione dei rapporti e quelli non consigliati, ci rendiamo conto che, dei 30 rapporti disponibili, alla fine si consiglia di usarne solo la metà. Nelle biciclette monocorona, invece, grazie alla posizione più centrale della corona rispetto al pacco pignoni, è possibile usare tutte le velocità disponibili nel cambio.
Possibilità di scambiare le corone
In parte per poter adattare l’uso della monocorona alla maggior parte degli utenti, e in parte per coprire le esigenze di rapporto secondo i diversi tipi di terreno, si può trovare la misura della corona in diverse dimensioni, potendo così sostituirla. Mentre le trasmissioni a tre corone di solito erano standardizzate con un 44/32/22 e le doppie corone con una dentatura di 40/28, risultando piuttosto complicato cambiare questi rapporti, con la monocorona è abbastanza semplice e veloce sostituire una corona più piccola con una più grande. Non avremo bisogno della stessa corona per attraversare le pianure della Castiglia rispetto a quella necessaria per salire sulla costa cantabrica, e anche se negli ultimi modelli SRAM sono già necessari alcuni adattatori e pezzi intermedi per scambiarle, rimane comunque la possibilità di cambiarle.
Gli spinaci di Braccio di Ferro
Per quanto riguarda gli svantaggi delle biciclette con trasmissione monocorona, forse il principale è che non sono adatte a tutti. In alcuni casi gli undici o dodici rapporti che troviamo nelle monocorona possono essere troppo pochi per un gran numero di bikers. Risparmiare mezzo chilo di peso sulla bici può servire a poco se le nostre gambe non sono in grado di muovere i rapporti di cui disponiamo.
Una corona per non poterle governare tutte
Con una mountain bike a singola corona difficilmente riusciremo a trovare una corona che ci dia dei rapporti ottimali durante tutto il percorso delle nostre uscite. Se montiamo una corona piccola come una 30, potremo godere di una maggiore facilità nelle salite, ma non appena il terreno diventa favorevole, e con una cadenza di 90 pedalate e un pignone da 11 denti, a malapena arriveremo ai 34 km/h, restando presto senza la possibilità di contribuire con le nostre pedalate. Al contrario, se montiamo una corona da 34, potremo arrivare fino ai 38 km/h in pianura, ma è molto probabile che, se la nostra condizione fisica non è elevata, rimarremo bloccati sulle prime rampe dure. E questo cosa ci dice? Se ti piace muoverti su strade sterrate o addirittura su strada, è probabile che non troverai un rapporto che ti permetta di sfruttare le discese senza sacrificare le salite, e viceversa. Se ti piace salire su pista e scendere su sentieri e percorsi tecnici ti importerà un po' meno. La buona notizia è che sia SRAM che Shimano stanno lavorando molto sui denti del pignone, e mentre i giapponesi sono vicini a lanciare una corona da 50 denti che ci permetterebbe di montare corone un po' più grandi e continuare a scalare facilmente, SRAM ha già pronto il pacco pignoni a dodici velocità, oltre al suo brevettato pignone da dieci denti che dà una spinta enorme in pianura.
Meno corone, ma più costose
I gruppi a singola corona sono all'avanguardia della tecnologia, diventando componenti di fascia alta. Questo fa sì che le biciclette con questo tipo di trasmissione non siano accessibili a tutte le tasche. Shimano ha i gruppi più economici, ma, offerte a parte, bisogna spendere circa 500 euro per ottenere un gruppo cambio XT a 11 velocità, raggiungendo gli 800 euro per l'XTR. SRAM parte con il suo gruppo NX da 320 euro, e supera i mille euro con il Total SRAM XX1. Inoltre, i componenti sono anch'essi piuttosto costosi, con le corone che variano tra i 60€ e oltre 100 euro.
La singola corona è arrivata per restare
soprattutto pensata per utenti più competitivi, ma senza perdere di vista gli utenti più rilassati, che sono quelli a cui sembra che l'industria si stia rivolgendo. Supponiamo che, quanto più verrà accettata dal mercato, più si popolarizzerà il suo prezzo, ma ciò passa per riuscire a trovare rapporti più aperti per tutti i pubblici. Chi lo sa, forse tra non molto il triplo corona ci sembrerà antico quanto oggi ci sembrano i velocipedi, tecnologia del Giurassico.
