Alcuni anni fa, le auto sono entrate nel mercato delle biciclette di montagna con grande forza, lasciando all'inizio tutti i sostenitori dei detrattori.
Inizialmente questo nuovo sistema di trasmissione sembrava più un involuzione che un progresso nello sviluppo del prodotto da parte di SRAM e Shimano.
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Viejunos Ricordiamo quel vicino vicino quando i bambini, che erano stati esitanti che la sua bici avesse più marce della nostra.
Bene, ora il panorama è cambiato, ragazzo. Passiamo dai 3 piatti a 2 e i 2 alle trasmissioni monoplate.
Nel ciclo di montagna, e grazie in gran parte al famoso gruppo di cambiamenti SRAM GX e al Sunrace 11-46 e 11-50, la monopatia è riuscita a stabilire relativamente velocemente.
Molti di noi hanno optato per mantenere la nostra bici e, grazie ad alcune piccole regolazioni, passano da 2x10 a 1x11. Altri
Biker Hanno cambiato direttamente il gruppo di modifiche o addirittura hanno acquistato una bicicletta che aveva già una trasmissione di monoplati.
[IRP Post = "1117" Name = "Analizziamo le biciclette.
Erano anni felici per l'industria, in particolare per i distributori locali, che hanno visto aumentare le loro vendite di biciclette di montagna grazie al monopatico. Il fenomeno era simile a quello vissuto alcuni anni prima quando tutti volevano cambiare la loro bicicletta con ruote di 26 "per un'altra che ha montato le nuove misure di 29".
Ora tutto questo ci ha colpito di nuovo dalla mano del rotore, una società mdileña che trasporta l'avanguardia per bandiera, e che ha già deliziato molti con i loro famosi piatti ovali Q-ring, e il-no così recente-Grupo Rotor One.
[IRP Post = "3381" name = "Dovrei passare a una trasmissione 1x12 in mountain bike?"]
Qualche mese fa
Rotore Siamo rimasti ancora una volta con un gruppo monopatico, sia per la strada che per la mountain bike, con monopatico (a piacere) e cassetta di 13 pinoli. Per la montagna sembrava eccessivo e per una strada scarsa. Quindi siamo ciclisti scettici, e in particolare il
strade.
Nel settembre 2019, io e il mio partner Edu e io, insieme ad alcuni amici, ci siamo avvicinati allo stand del rotore in Festibike Las Rozas e molto gentilmente una persona del team commerciale del distributore che ha presentato in questo evento ci ha spiegato perché della strada 1x13, che è come un rotore chiama il gruppo di trasmissione 1x13 sulla strada. Analizziamo i locali e gli sviluppi.
Ciò che il rotore ci vende
Madrid, sia sul loro sito Web che nel discorso che abbiamo tenuto in festio, influisce fortemente sul fatto che il loro 1x13 copre lo stesso intervallo massimo e minimo di un sistema 2x11. Diamo un'occhiata a queste tabelle comparative che appaiono sul sito Web del rotore:
Come possiamo vedere, non mentono. Le corrispondenze tra lo sviluppo massimo e minimo nel sistema 2x11 (a seconda di quali piatti e cassette che utilizziamo) e 1x13, sono chiare.
Io, come amante astuo e di porto, vedo che potrei sostituire la mia amata 52/36 con Piñonera 11-30 (9,98 e 2,53) con un monopatico di 44 denti più Piñonera 10-39. Finora tutto sembra buono, ma devi analizzare oltre gli estremi.
Sviluppi intermedi
I ciclisti stradali cercano un totale comfort durante le nostre rotte, e soprattutto quando scappiamo le porte. In semplice o in discesa non avremo così tanti problemi, ma ... che salti abbiamo tra i più grandi pinoli nel monopatico del rotore?
Il rotore difende che le trasmissioni 2x11 vengono lasciate oltre 7 sviluppi, poiché si sovrappongono tra quelli del piatto piccolo e grande. È vero? Per verificarlo, possiamo usare il calcolatore di sviluppo del calcolatore di ingranaggi per biciclette.
La tabella sinistra mostra gli sviluppi raggiunti con una modifica 2x11 con 11-36 cassetta e biplatum 52-36. A destra, lo stesso risultato per una trasmissione 1x13 con 44 e cassetta 10-39 (quella che imposta il gruppo del rotore).
Come vediamo nelle assi, per una ruota stradale da 700-25 mm, le estremità, sebbene un po 'spostate, sono molto simili.
In termini di velocità, vediamo che la velocità massima in Llano sarebbe di quasi 60 km/h per la trasmissione con il gruppo di modifica 2x11 e 55,7 km/h per il gruppo rotore 1x13. Portiamo questi dati a Cadence 100 e, essendo onesti, non credo che sopportiamo più di 55 km/h con Cadence 100 in semplice. Pertanto, non lo considero un problema per il gruppo di modifica del rotore 1x13.
Parlando ora di velocità minima, 60 di cadenza, che è quasi lo scenario peggiore che possiamo trovare in una porta, possiamo vedere che le auto del rotore sarebbero ancora più generose. Punto extra, specialmente per coloro che osano exploit come l'inferno di Angliru o Gamoniteru.
È chiaro che il calcolatore parla di semplice e non di porte, ma potremmo estrapolare al 12% di pendenza senza problema e continuare a confrontare.
Il grosso problema: la progressività dello sviluppo
Il grande problema della trasmissione 1x13 è nelle relazioni di ciascun pignone o corona della cassetta.
Il gruppo del rotore offre salti negli ultimi 6 pinoli dai 2 denti a 6 denti, mentre una trasmissione 2x11 salta solo 2 denti dal primo all'ottavo pignone e 3 denti tra i quattro più grandi. E come vengono tradotti questi dati? Bene, nella progressività dello sviluppo.
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Perché lo sviluppo progressivo mi rende più felice?
La risposta è semplice. Immagina di caricare una porta come Connio (La Vuelta 2019, a Cangas del Narcea). Sono quasi 20 km di porta, con una pendenza media di circa il 5%, con rampe del 9%.
Immagina di salire a 15 km/h con un pendio del 6%. Hai già 10 chilometri di porto e percorso di 60 km. Stai andando bene, ma senza vanti. Il tuo collega, che va con il suo perpetuo Shimano Ultegra R8000 di velocità 2x11, improvvisamente stringe un po 'quando un cambiamento arriva all'8%, solo un po'.
Vai con il tuo nuovo e nuovo rotore 1x13. Praticamente la stessa cadenza, è stato impegnato nel 36-19 e tu il 44-24. Cosa succede quando si stringe un po '? Che aumenta 1 pignone (2 denti) e mantiene la cadenza, ma devi scalare 4 denti (dal pignone 24 a 28), e l'aumento della cadenza, dal 75 in cui ti sentivi a tuo agio, ti toglie fuori dal punto.
È vero che puoi scegliere di non cambiare il pignone, alzarti e dargli duro. Anche giù per 2 denti al pignone immediatamente più piccolo e guardano alcuni metri, ma sfortunatamente saranno solo pochi metri.
Sappiamo tutti che la cadenza ti dà quel punto confortevole di
"Sto soffrendo ma sto andando bene". È qui che mostra uno sviluppo progressivo, in piccoli cambiamenti nell'inclinazione, nella velocità, ecc.
Un altro punto negativo: il prezzo
Non avverrò a questo proposito perché il rotore non è mai stato un marchio economico. E soprattutto in Avant tecnologica -Garde il prezzo è generalmente osceno.
Anche così, va notato che il gruppo idraulico del rotore 1x13 completo, per oltre € 3.500 (sconto del 10% già applicato al suo sito Web), oggi potrebbe sembrare che sia il più ingombrante del mercato. Ma ricorda che include ruote di carbonio e gruppo di freni a disco.
Se aggiungi componenti di immagini e periferiche, potremmo parlare di andare in bicicletta alla lettera per circa 6.000 euro. Poco scherzo allo stesso modo.
D'altra parte, non dimentichiamo che il nuovo gruppo Sam Red Etap Ax con trasmissione 2x12 non ha un prezzo inferiore. E non ha un monopatico.
Conclusioni: vale la pena prendere una trasmissione 1x13 sulla strada?
L'arrivo al gruppo 1x13 del rotore è una buona notizia per il ricco fan che può permettersi un investimento di oltre 3.000 euro per aggiornare la trasmissione della loro bicicletta.
È un gruppo molto semplice, risultante e molto bello. Ma per coloro che cercano i dettagli, colui che nota sulla poltrona il tipo di petrolio che ha gettato nella catena, quel ciclista non penso che un monopatico stradale sia mai ... o sì?
