Alcuni anni fa il monocorona ha fatto irruzione nel mercato delle biciclette da montagna con molta forza, lasciando inizialmente tanti sostenitori quanti detrattori. Inizialmente questo nuovo sistema di trasmissione sembrava più una involuzione che un progresso nello sviluppo del prodotto da parte di SRAM e Shimano. I ciclisti più anziani ricordiamo quel vicino esaltato quando eravamo bambini, che si vantava che la sua bici aveva più marce della nostra. Bene, ora lo scenario è cambiato, ragazzo. Siamo passati dalle 3 corone alle 2, e dalle 2 alle trasmissioni monocorona. Nel ciclismo di montagna, e grazie in gran parte al celebre gruppo cambio SRAM GX e ai pacchi pignoni 11-46 e 11-50 di Sunrace, il monocorona è riuscito ad affermarsi relativamente in fretta. Molti di noi hanno deciso di mantenere la propria bici e, grazie a piccoli aggiustamenti, passare dal 2x10 al 1x11. Altri bikers hanno direttamente cambiato completamente il gruppo cambio o addirittura acquistato una bici che già avesse trasmissione monocorona.
👉 Analizziamo le biciclette monocorona: questione di moda o di prestazioni?
Sono stati anni felici per l’industria, specialmente per i distributori locali, che hanno visto aumentare le loro vendite di mountain bike grazie al fatto che il monocorona è diventato di moda. Il fenomeno è stato simile a quello vissuto pochi anni prima quando tutti volevano cambiare la propria bici con ruote da 26" per un’altra che montasse le nuove misure da 29". Ora tutto questo ritorna a colpirci per mano di Rotor, azienda madrilena che si fa portabandiera dell’avanguardia, e che ha già deliziato molti con i suoi famosissimi corone ovali Q-rings, e il -non così recente- Gruppo Rotor UNO.
👉 Dovrei passare a una trasmissione 1x12 in mountain bike?
Qualche mese fa Rotor ci ha sorpreso ancora una volta con un gruppo monocorona, sia per ciclismo su strada che per mountain bike, con monocorona (a piacere) e pacco pignoni a 13 velocità. Per la montagna ci è sembrato eccessivo, e per la strada scarso. Così scettici siamo noi ciclisti, e soprattutto i stradisti. Nel settembre 2019 il mio collega Edu e io, insieme ad alcuni amici, ci siamo avvicinati allo stand Rotor al Festibike Las Rozas, e molto gentilmente una persona del team commerciale del distributore che esponeva in questo evento ci ha spiegato il perché del 1X13 Road, che è come Rotor chiama il gruppo trasmissione 1x13 da strada. Passiamo ad analizzare le premesse e i rapporti.
Ciò che Rotor ci propone
I madrileni, sia sul loro sito che nella conversazione che abbiamo avuto al Festibike, sottolineano fortemente il fatto che il loro 1X13 copre lo stesso range massimo e minimo di un sistema 2x11. Le corrispondenze tra il massimo e il minimo sviluppo nel sistema 2x11 (a seconda di quali corone e pacco pignoni si usano) e il 1X13 sono chiare. Io, da asturiano e amante dei passi di montagna, vedo che potrei sostituire la mia amata 52/36 con pacco pignoni 11-30 (9,98 e 2,53) con una monocorona da 44 denti più pacco pignoni 10-39. Finora tutto sembra andare bene, ma bisogna analizzare oltre gli estremi.
I rapporti intermedi
I ciclisti su strada cercano un comfort totale durante le nostre uscite, e soprattutto quando affrontiamo le salite. In pianura o in discesa non avremo tanti problemi, ma… quali sono i salti tra i pignoni più grandi nel monocorona Rotor? Rotor sostiene che nelle trasmissioni 2x11 ci sono 7 rapporti di troppo, perché sono sovrapposti tra la corona piccola e quella grande. Sarà vero? Per verificarlo, possiamo usare la calcolatrice di rapporti di Bicycle Gears Calculator. La tabella a sinistra mostra i rapporti ottenuti con una trasmissione 2x11 con cassetta 11-36 e doppia corona 52-36. A destra, lo stesso risultato per una trasmissione 1x13 con corona da 44 e cassetta 10-39 (quella montata dal gruppo Rotor Uno).
Per una ruota da strada 700-25mm, gli estremi, anche se leggermente spostati, sono molto simili. In termini di velocità, vediamo che la velocità massima in pianura sarebbe quasi 60km/h per la trasmissione con gruppo cambio 2x11 e 55,7km/h per il gruppo Rotor 1x13. Questi dati li otteniamo a cadenza 100 e, ad essere sinceri, non credo che riusciremmo a mantenere più di 55km/h a cadenza 100 in pianura per molto tempo. Per questo, non lo considero un problema per il gruppo cambio Rotor 1x13. Parlando ora di velocità minima, a 60 di cadenza, che è quasi lo scenario peggiore che possiamo trovare su una salita, possiamo vedere che il monocorona Rotor sarebbe addirittura più generoso. Punto extra, soprattutto per chi osa imprese come l'inferno del Angliru o Gamoniteiru. È chiaro che la calcolatrice parla di pianura, non di salite, ma potremmo tranquillamente estendere il discorso a una pendenza del 12% e continuare a confrontare.
Il grande problema: la progressività dei rapporti
Il grande problema della trasmissione 1x13 sta nei rapporti di ogni pignone o corona della cassetta. Il gruppo Rotor offre salti negli ultimi 6 pignoni da 2 denti fino a 6 denti, mentre una trasmissione 2x11 salta solo di 2 denti dal primo all'ottavo pignone e di 3 denti tra i quattro più grandi. E cosa significano questi dati? Nella progressività del rapporto.
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Perché un rapporto progressivo mi rende più felice?
La risposta è molto semplice. Immagina di stare salendo un passo come il Connio (La Vuelta 2019, a Cangas del Narcea). Sono quasi 20 km di salita, con una pendenza media del 5% circa, con rampe del 9%. Immagina di salire a 15 km/h con una pendenza del 6%. Hai già percorso 10 chilometri di salita e 60 km di percorso. Stai bene, ma senza esagerare. Il tuo amico, che ha il suo perpetuo Shimano Ultegra R8000 a 2x11 velocità, improvvisamente aumenta un po' il ritmo quando arriva una variazione all'8%, solo un po'. Tu hai il tuo nuovo e fiammante Rotor 1x13. Praticamente alla stessa cadenza, lui ha inserito il 36-19 e tu il 44-24. Cosa succede quando lui aumenta un po'? Che lui sale di un pignone (2 denti) e mantiene la cadenza, ma tu devi salire di 4 denti (dal pignone 24 al 28), e l'aumento della cadenza, da quella di 75 dove eri comodo, ti mette fuori ritmo. È vero che puoi scegliere di non cambiare pignone, alzarti sui pedali e spingere forte. Puoi anche scalare 2 denti al pignone immediatamente più piccolo e metterti in mostra per qualche metro, ma purtroppo saranno solo pochi metri.
Tutti sappiamo che la cadenza ti dà quel punto comodo di “sto soffrendo ma sto bene”. È lì che uno sviluppo progressivo si fa sentire, nei piccoli cambiamenti di pendenza, velocità, ecc.
Altro punto negativo: il prezzo
Non insisterò su questo punto perché Rotor non è mai stato un marchio economico. E soprattutto all'avanguardia tecnologica il prezzo tende a essere esagerato. Tuttavia, va sottolineato che il Gruppo completo idraulico Rotor 1X13, per più di 3.500€ (sconto del 10% già applicato sul loro sito), ad oggi potrebbe sembrare uno dei più cari sul mercato. Ma ricordiamo che include ruote in carbonio e gruppo freni a disco. Se aggiungi il telaio e i componenti periferici, potremmo parlare di montare una bici su misura per circa 6.000 euro. Non è uno scherzo comunque. D'altra parte, non dimentichiamo che il nuovo gruppo SRAM Red eTap AXS con trasmissione 2x12 non è da meno come prezzo. E non è monocorona.
Vale la pena avere una trasmissione 1x13 su strada?
L'arrivo sul mercato del gruppo cambio Rotor 1x13 è una buona notizia per l'appassionato benestante che può permettersi un investimento di oltre 3.000 euro per aggiornare la trasmissione della propria bicicletta.
È un gruppo molto semplice, orientato al risultato e molto bello. Ma per chi cerca il dettaglio, chi sente sulla sella il tipo di olio che ha messo sulla catena, quel ciclista non credo monterà mai una monocorona su strada... O sì?