Negli anni ’90 è iniziata la guerra della velocità nel ciclismo. A quel tempo, chiunque avesse una bici con una trasmissione 3×9 era il leader del gruppo, quello più avanzato a livello tecnologico.
Gli anni passarono e poi arrivarono le cassette a 10 velocità e, più tardi, quelle a 11 velocità. Oggi, le cassette a 11v sono già uno standard sulle bici da strada. Ma sembrano essere diventate obsolete nel segmento delle mountain bike.
Ma perché i deragliatori posteriori a 11 velocità sembrano essere caduti in disuso sulle mountain bike? È una conseguenza dell’introduzione di uno dei più grandi progressi del ciclismo moderno, insieme alle ruote da 29″: il famoso monocorona.
L’arrivo del monocorona nella MTB
Prima di iniziare a parlare dei rapporti di trasmissione, commentiamo brevemente il monocorona.
Il monocorona è nato alcuni anni fa come soluzione alla richiesta di semplicità, riduzione del peso e dei guasti e della manutenzione.
Alla sua comparsa, il monocorona ha affrontato un grave problema, che anche se oggi sembra essere stato risolto, a quel tempo ha fatto dubitare molti utenti della sua fattibilità. Stiamo parlando del set di pignoni a 10 velocità.
Un pacco pignoni (o cassetta) a 10 velocità iniziava con un pignone (o pacco pignoni) da 11 denti e finiva con un pignone (o pacco pignoni) da 42 denti. Questa gamma non è abbastanza ampia per il pilota medio per affrontare pendii ripidi, e per raggiungere velocità decenti in piano.
Ecco perché l’industria è stata rapida nel lanciare sul mercato pignoni a 11 velocità, con una gamma media di 11-46v, cioè un piccolo pacco pignoni da 11 denti e un pacco pignoni superiore da 46 denti.
Bisogna menzionare due grandi attori di questo mercato: Sunrace con il suo 11-46, il più economico, e Leonardi con il suo 9-45, che, sebbene fosse molto più costoso dei suoi concorrenti, dava all’utente una maggiore autonomia.
Tuttavia, forse il grande vincitore in questa battaglia (e in tutta la guerra di ingranaggi e ingranaggi singoli) è stato l’americano SRAM.
Il suo gruppo GX a 11 velocità era ed è un bestseller. Economico, con un cambio GripShift, ora affidabile, e con una robustezza che ha deliziato gli utenti più pigri nella manutenzione delle loro biciclette .
La comparsa dei deragliatori a 12v
SRAM è stato il produttore di trasmissioni che ha rivoluzionato il mercato con i suoi gruppi Eagle a 12 velocità. In pochissimo tempo, l’industria ha già adottato i sistemi a corona singola 1×12 come standard in praticamente tutte le gamme di mountain bike, comprese le gamme inferiori della stragrande maggioranza delle marche.
Shimano, l’altro gigante del gruppo, è stato veloce a rilasciare il suo deragliatore posteriore XTR 12v per cercare di bilanciare la situazione.
Ma… Perché le 12 velocità sono necessarie ora, quando le 11 velocità ci avevano già convinto? Beh, è semplice: per la mancanza di progressione nei salti tra i pignoni e, soprattutto, per estendere la gamma della cassetta.
Studiamo questo punto e confrontiamo il 1×12 con i più affermati 1×11 e 2×10 sul mercato in quel momento.
Confronto degli sviluppi e conclusioni
Per fare il confronto abbiamo utilizzato il calcolatore MTBXC.
Nell’immagine qui sotto abbiamo quanto segue:
1. Nella prima colonna, il nuovo SRAM Eagle GX con un ingranaggio da 34 denti e un set di pignoni da 10-50 denti. Va notato che utilizza un nucleo XD, che non è compatibile con la stragrande maggioranza delle cassette. Il set di pignoni GX è anche più economico.
2. La seconda colonna mostra i dati per il best-seller Shimano XT M8000, con un ingranaggio da 32 denti e un rapporto cassetta 11-46.
3. E nella terza colonna, i dati per lo Shimano XT bi-plate 24-38, con una cassetta 11-36. Super venduto anche all’epoca (nel 2015).
Analizzando i dati, quali conclusioni possiamo trarre sulla trasmissione 1×12?
Beh, sembra abbastanza ovvio che sia a velocità più alte (34×10) che a velocità più basse (34×50), lo SRAM GX 12v batte lo Shimano XT 11v.
Tuttavia, il grande vantaggio del 12v non è la sua maggiore autonomia, ma la sua migliore progressione nel salto tra pignoni (velocità) rispetto all’11v e la sua semplicità.
Possiamo vedere come segue una chiara progressione esponenziale, senza sovrapposizione di velocità, come accade nei rapporti 24-15 e 38-24 sulla doppia corona, né grandi perdite agli estremi della gamma come nel caso dell’XT M8000 (vedi marcia più alta e marcia più bassa nel grafico).
Quindi, basta provare una 1×12 e convincersi che l’industria ciclistica, oltre a innovare per generare business, lo fa per la soddisfazione dell’utente. E in questo caso, come per il 29″, ha fatto bene.
