Ogni stagione i produttori di biciclette introducono nuovi prodotti sul mercato per aggiornare e migliorare i loro modelli. Questi cambiamenti possono consistere in una nuova geometria del telaio, in materiali più leggeri o in un diverso assemblaggio e componenti.
Nel mondo della mountain bike le ultime tendenze si sono concentrate sulla trasmissione. In cinque o sei anni siamo passati dall’uso di tre corone ai monocorona. Le bici monocorona sono una tendenza che sta prendendo piede e sempre più ciclisti optano per una mountain monocorona.
Ma quali sono i pro e i contro delle trasmissioni monocorona – è solo una moda o c’è di più? Qui diamo un’occhiata ai pro e ai contro.
Vantaggi
I principali vantaggi delle bici monocorona risiedono principalmente nel loro peso, nella semplicità del cambio, nel fatto che i rapporti non si sovrappongano e, infine, nella possibilità di cambiare corona. Passiamo adesso ad esaminarli nel dettaglio.
Più leggero
La lotta contro la bilancia innesca molte delle innovazioni che vengono applicate alle biciclette. Utilizzando un monocorona, stiamo eliminando un pulsante, un cavo e le guaine, il deragliatore anteriore e uno o due corone. Inoltre, la catena utilizzata è più corta delle catene a due e tre corone; e poiché il monocorona è attualmente utilizzato sui gruppi di fascia alta, i materiali con cui sono costruiti la cassetta e la catena, sono più leggeri. Tutte queste parti, che vengono rimosse dalla bici, ti consentono un risparmio tra i 500 e gli 800 grammi.
Cambio più fluido
Probabilmente il più grande vantaggio del monocorona, anche più del suo peso, è la sua semplicità. L’utilizzo di un monocorona elimina, soprattutto, la scelta di utilizzare una o due corone a seconda del terreno.
Tutti siamo stati lungo un sentiero o una strada e improvvisamente ci siamo imbattuti in una piccola, ma ripida, salita, sulla quale siamo rimasti bloccati. Dobbiamo aumentare pignoni e scendere di corona, e proprio in questo processo, puntualmente la catena deraglia.
Con il monocorona devi semplicemente aumentare il pignone (su alcuni gruppi puoi cambiare fino a cinque pignoni con una sola pressione), e continuare a pedalare. Inoltre, la trasmissione monocorona ti offre una maggiore sensazione di fluidità e una sensazione di guida più fluida. Questo è dovuto, tra le altre cose, alla posizione molto più centrata dell’ingranaggio rispetto ai pignoni della cassetta, il che significa che gli incroci della catena sono più piccoli.
Nessun rapporto sovrapposto
A priori, quando confrontiamo una trasmissione monocorona con quelle convenzionali (a due o anche a tre corone), ci troviamo con meno opzioni di sviluppo. I multi-set offrono fino a trenta possibilità di combinare corone e pignoni. Con una sola corona si possono usare al massimo 12 marce.
Avere tra le 9 e le 19 marce in meno può sembrare uno svantaggio, ma la verità è che la realtà dei gruppi a due e a tre corone è diversa dalla teoria. Chi ha ancora gruppi a tre marce sa che molte delle loro combinazioni si sovrappongono, e che usare la corona grande con il quarto pignone è lo stesso che usare la corona media con il secondo pignone.
Inoltre, per evitare incroci e deterioramenti nella trasmissione, c’è una serie di rapporti “proibiti”, con l’ingranaggio piccolo limitato ai 4 o 5 pignoni superiori, l’ingranaggio grande ai 4 o 5 inferiori e l’ingranaggio medio che raggiunge tutti tranne gli ultimi 4 o 5 ad ogni estremità.
Eliminando la duplicazione degli ingranaggi e gli ingranaggi non raccomandati, ci rendiamo conto che, dei 30 ingranaggi a nostra disposizione, alla fine si finisce per usarne solo la metà.
Sui monocorona, invece, grazie alla posizione più centrata dell’ingranaggio rispetto alla cassetta, è possibile utilizzare tutti gli ingranaggi disponibili sul cambio.
Possibilità di cambiare la corona
In parte per poter adattare l’uso del monocorona alla maggior parte degli utenti, e in parte per soddisfare le esigenze di sviluppo dei diversi tipi di terreno, la dimensione della corona è disponibile in diverse misure e può essere intercambiabile.
Mentre le trasmissioni a tre corone venivano fornite di serie con un 44/32/22 e le doppie con un 40/28, essendo il cambio di questi gruppi abbastanza ingombrante, con il monocorona diventa abbastanza semplice e veloce cambiare un piatto più piccolo con uno più grande.
Mantenimento
Trattandosi di una singola corona, la pulizia e la sostituzione delle parti logore, risulta senza dubbio più facile e veloce.
Svantaggi
Passando ad analizzare i principali svantaggi delle bici monocorona, troviamo il suo prezzo, e la maggiore difficoltà a trovare una corona universale per i diversi tipi di utilizzo. Passiamo ad analizzarli nel dettaglio.
Più costoso
I monocorona sono l’avanguardia della tecnologia, nonché componenti di fascia alta. Questo significa che le biciclette con questo tipo di trasmissione non sono alla portata di tutti. Shimano ha i gruppi più economici, ma, offerte a parte, bisogna pagare circa 500 euro per avere un gruppo XT a 11 velocità, arrivando a 800 euro per l’XTR.
Il gruppo NX di SRAM parte da 320 euro e supera i mille euro con il Total SRAM XX1. I componenti sono anche un po’ costosi, con corone che vanno da 60 a oltre 100 euro.
Non va sempre bene
Con una mountain bike monocorona, sarà difficile trovare una corona che sia ottimale per tutti i tipi di percorsi.
Se usiamo una corona più piccola come una 30, potremo godere di una maggiore facilità nelle salite, ma non appena il terreno diventa favorevole, e con una cadenza di 90 pedalate e un pignone da 11 denti, raggiungeremo a malapena i 34 km/h, lasciandoci ben presto senza la possibilità di contribuire sostanzialmente con la nostra pedalata.
D’altra parte, se usiamo una corona da 34, saremo in grado di andare fino a 38 km/h in piano, ma sarà più facile rimanere bloccati con le prime salite impegnative.
Questo cosa significa?
Se ti piace pedalare sui sentieri o anche sulle strade, è probabile che non troverai una marcia che ti permetta di sfruttare le discese senza sacrificare le salite e viceversa. Se invece ti piace andare in salita su strada e in discesa su sentieri e percorsi di prova, sentirai poco la differenza.
La buona notizia è che sia SRAM che Shimano stanno lavorando duramente sui set di pignoni, e mentre i giapponesi sono vicini a far uscire una corona da 50 denti che ci permetterebbe di montare ingranaggi leggermente più grandi e salire facilmente, SRAM ha, da parte sua, la cassetta a dodici velocità pronta, così come il suo pignone brevettato da dieci denti che dà una spinta enorme in piano.
Il verdetto
In conclusione, il monocorona è arrivato per restare. Negli ultimi anni la maggior parte di mtb prodotte sono dotate di questo tipo di trasmissione, inoltre il prezzo è diventato più accessibile alle diverse fasce di utenti. Possiamo affermare che la risposta del mercato a questo tipo di trasmissione, ha dato esito senz’altro positivo.
